。故製鐵鍊鋼工廠者，實國家之急需，亦厚利之實業也。
　　此第一計畫，皆依據前此所述之四原則而成，果如世論所云：一需要即以發生更新之需要，一利益即以增進較多之利益。則此第一計畫，可視為其他更大發展中國計畫之先導，後當繼續論之。
(註一)　原文及黨史會藏「實業計劃付印稿」(045/26)（以下簡稱「原稿」。）均作「帶淤」，今據「會本」改。
(註二)　原文及「原稿」均脫「線」字，今據「會本」增。
(註三)　原文為「此號」，今據「原稿」及「會本」改。
(註四)　原文及「原稿」均為「滿州」，今據「會本」改。下同。
(註五)　原文為「殖林」，今據「原稿」及「會本」改。

第二計畫
　　東方大港之為第二計畫中心，猶之北方大港之為第一計畫中心也。故第二計畫，亦定為五部，即：
　　　　一、東方大港。
　　　　二、整治揚子江水路及河岸。
　　　　三、建設內河商埠。
　　　　四、改良揚子江之現存水路及運河。
　　　　五、創建大士敏土廠。

第一部　東方大港
　　上海現在雖已成為全中國最大之商港，而苟長此不變，則無以適合於將來為世界商港之需用與要求。故今日在華外國商人有一運動，欲於上海建一世界商港，現經有種種計畫提出，即如將現在之布置更加改良，堵塞黃浦江口及上游以
建國方略 實業計畫 第二計畫 四三九

建一泊船塢，於黃浦口外揚子江右岸建一鎖口商港，於上海東方鑿一船池，並浚一運河到杭州灣。而豫算欲使上海成為一頭等商港，必須費去洋銀一萬萬元以上然後可。據第一計畫中，吾所舉之四原則，則上海之為中國東方世界商港也，實不可謂居於理想的位置。在此種商港最良之位置，當在杭州灣中乍浦正南之地。依上述四原則以為觀察，論其為東方商港，則此地位遠勝上海，是以吾等於下文將呼之為計畫港，以別於現在中國東方已成之商港，即上海也。

甲、計畫港
　　計畫港當位於乍浦岬與澉浦岬之間，此兩點相距約十五英里，應自此岬至彼岬建一海堤，而於乍浦一端，離山數百尺之處，開一缺口，以為港之正門。此種海堤可分為五段，每段各長三英里，因現在先築一段，長三英里，闊一英里半，已得三四方英里之港面，足供用矣。至於商務長
進，則可以逐段加築，以應其需用。前面海堤，應
以石塊或士敏土堅結築之，其橫於海堤與陸地間之
堤，則可用砂及柴蓆疊成，作為暫時建造，以備擴
張港面時之移動。此港一經作成，永無須為將來浚 （圖表：第三圖）
渫之計，蓋此港近旁，並無挾泥之水，日後能塡滿
此港面及其通路者也。在杭州灣中，此港正門為最
深之部分，由此正門出至公海，平均低潮水深三十
六尺至四十二尺，故最大之航洋船可以隨時進出口
，故以此計畫港作為中國中部一等海港，遠勝上海
也（參觀第三圖）。
　　以抵抗最少之原則言，吾之計畫，乃在未開闢
地，規畫城市，發展實業，皆有絕對自由，一切公

國父全集 四四○

共營造，及交通計畫，均可以最新利之方法建設之。即此一層，已為我等之商港，將來必須發展至大如紐約者之最重要之要素矣。如使人之遠見，在百年前能豫察紐約今日人口之多，與其周圍之廣，則此空費之無數金錢勞力，與無遠見之失誤，皆可避去，而恰就此市不絕長進之人口及商務，求其適合矣。吾人既知其如此，則中國東方大港，務須經始於未開闢之地，以保其每有需用，隨時可以推廣也。
　　且上海所有天然利益，如其為中國東部長江商港，為其中央市場，我之計畫港，亦復有之，更加以由鐵路以與大江以南各大都市相交通，此港較之上海為近，抑且如將該地近旁與蕪湖之間水路，加以改良，則此港與長江上游水上交通，亦比上海為近。而上海所有一切人為的繁榮，所以成為一大商埠，為中國此方面商務之中心者，不待多年，此港已能追及之矣。
　　由吾發展計畫之觀點，以比較上海與此計畫港，則上海較此港遙劣，因其須購高價之土地，須毀除費用甚多之基址，與現存之布置，即此一層所費，已足作成一良好港面，於我所計畫之地矣。是以照我所提，別建一頭等港，供中國東部之用，而留上海作為內地市場，與製造中心，如英國孟遮斯打之於利物浦，日本大阪之於神戶，東京之於橫濱，最為得策也。
　　以其建造將較上海廉數倍，工作亦簡單數倍，故此計畫港將為可獲厚利之規畫。乍浦，澉浦間及其附近土地之價，每畝當不過五十元至一百元，國家當劃取數百英方里之地於其鄰近，以供吾等將來市街發展之計畫所用。假如劃定為二百英方里，每畝價值百元，每六畝當一英畝，而六百四十英畝當一英方里，故二百英方里地價，當費七千六百萬元。以一計畫論，此誠為鉅額。但政府可以先將地價照現時之額限定，而僅買取所須用之地，其餘之地，則作為國有地未給價者，留於原主手中，任其使用，但不許轉賣耳。如此，國家但於發展計畫中需用若干地，即隨時取若干地，而其取之，則有永遠不變之定價，而其支付地價，可以徐徐，國家將來即能以其地所增之利益，還付地價。如此，惟第一次所用地區之價，須以資本金支付之，其餘則可以其本身將來價值付之而已足。至港面第一段完成以後，此港發達，斯時地價急速騰貴，十年之內，在其市街界內，地價將起自千元一畝至十萬元一畝之高價，故土地自體已發生利益矣，而又益之以
建國方略 實業計畫 第二計畫 四四一

計畫本來之港面及市街之利益。因其所挾卓越之地位，此港實有種種與紐約媲美之可能。而在揚子江流域，控有倍於美國之二萬萬人口之一地區，想當以此為惟一之深水海港也。此種都市長進之率，將與實行此發展計畫全部之率，為正比例。如使用戰時工作之偉大規模，完密組織之方法，以助長此港面與市街之建造，則此時將有東方紐約，崛起於極短時間之中，於是無須更慮其過度擴展，與資本之誤投，因有無限之富源，與至大之人口，正待此港而用之也。
乙、以上海為東方大港
　　如使我之計畫，惟欲以一深水港面，供中國此部分將來商務之用，則必取前之計畫港，而舍上海無疑。任從何點觀察，上海皆為殭死之港。然而在我之中國發展計畫，上海有特殊地位，由此審度之，於上海仍可求得一種救濟法也。揚子江之沙泥，每年塡塞上海通路，迅速異常，此實阻上海為將來商務之世界港之噩神也。據黃浦江浚渫局技師長方希典斯擔君所推算，此種沙泥，每年計有一萬萬噸，此數足以鋪積滿四十英方里之地面，至十英尺之厚，必首先解決此沙泥問題，然後可視上海為能永成為一世界商港者也。幸而在吾計畫中，本有整治揚子江水道及河岸一部，將有助於上海通路之解決，故常以此計畫置諸心中，即可將沙泥問題，作為已解決者，而將整治長江入海口一事，讓之次部。現在先商上海港面改良一事。
　　現有諸專門家提出種種計畫，以圖上海港面改良，如前所述，其中有欲將十二年來黃浦江浚渫局用一千一百萬兩所作之工程，盡行毀棄者。是以吾欲獻一常人之規畫，以供專門家及一般公眾之研討。我之設世界港於上海之計畫，即仍留存現在自黃浦江口起至江心沙上游高橋河合流點止，已成之布置，如此則浚渫局十二年來所作之工程均不虛耗。於是依我計畫，當更延長浚渫局所已開成之水道，又擴張黃浦江右岸之灣曲部，由高橋河合流點開一新河，直貫浦東，在龍華鐵路接軌處上流第二轉灣，復與黃浦江正流會。如此則由此點直到斜對楊樹浦之一點，江流直幾如繩，由此更以緩曲線達於吳淞，此新河將約三十英方里之地圈入，作為市宅中心，且作成一新黃浦灘。而現在上海前面繚繞瀠洄之黃浦江，則塡塞之以作廣馬路及商店地也。此所塡塞之地，當然為國家所有，固不待言：且自此綫以迄新開河中間之地曁其附近，亦均當由國家收用，而授諸國際開發之機關所支配。如此，然後上海可以追及前述之計畫港，其建造能為經濟的，
國父全集 四四二

可以引致外國資本也。關於改良上海以為將來世界
商港（參觀第四圖），在楊樹浦下游。吾主張建一
泊船塢。此塢應就現在黃浦江左岸自楊樹浦角起，
至江心沙上流轉灣處止，跨舊黃浦江面及新開地，
而鄰於新開河之左岸以建之。塢之面積，應有約六
英方里，並應於江心沙上游之處建一水閘，以通船 （圖表：第四圖）
塢，而塢當鑿至四十尺深。新開河之深，亦當以河
流之冲刷，而使之至四十尺。惟此冲刷之水，非如
專門家所提議於江陰設一長江、太湖間之閉鎖運河
而引致之，乃由我計畫所定之改良此部分地方，與
蕪湖間之水道而引致之，如此乃能得較猛之水力也
。我輩既已見及現在之黃浦江，須由龍華接軌處上
面第二轉灣起，塡至楊樹浦角，以供市街規畫，則
如何處分蘇州河之問題，又須解決。吾意當導此小河，沿黃浦江故道右岸，直注泊船塢之上端，然後船塢合於新開之河，於此小河與泊船塢之間，當設一水閘，所以便於由蘇州及內地之水運統系，直接與聯絡也。
　　在我計畫，以獲利為第一原則，故凡所規畫，皆當嚴守之。故創造市宅中心於浦東，又沿新開河左岸建一新黃浦灘，以增加其由此計畫圈入上海之新地之價值，皆須特為注意者也。蓋惟如此辦去，而後上海始值得建為深水海港，亦惟為此垂死之港，新造出有價值之土地，然後上海可以與計畫港爭勝也。究竟救濟上海之最重要要素，為解決揚子江口沙泥問題，故整治揚子江水道及河岸一事，於此沙泥問題，有何影響？有何意義？吾人將於次部論之。

建國方略 實業計畫 第二計畫 四四三

第二部　整治揚子江

整治揚子江一部，當分六節(註一)：
　　甲、由海上深水線起至黃浦江合流點。
　　乙、由黃浦江合流點起至江陰。
　　丙、由江陰至蕪湖。
　　丁、由蕪湖至東流。
　　戊、由東流至武穴。
　　己、由武穴至漢口。
甲、整治揚子江口自海上深水線至黃浦江合流點
　　凡河流航行之阻塞，必自河口始，此自然原則也。故凡改良河道以利航行，必由其河口發端，揚子江亦不能居於例外也，故吾人欲治揚子江口，當先察揚子江口。揚子江入海有三口：最北為北枝流，在左岸與崇明島間；中間為北水道，在崇明島與銅沙坦之間；最南為南水道，在銅沙坦與右岸之間。故為便利計，以後當分別稱之為北水道、中水道、南水道。
　　凡河口所以被沙泥塡塞者，以河水將入海匯流，河口寬闊，湍流減其速力，而沙泥因之沈澱也。救之者，收窄其河口，令與上流無異，以保其湍流之速力。由此道，則沙泥被水裹挾，直抵深海。收窄之工程，當築海堤以成之，或用一連之石壩。如是，其沙泥為水所混，直到深海廣闊之處，未及沈澱，復遇回潮衝擊，還塡入河口兩旁附近淺水之窪地，以潮長潮退之動力與反動力，遂使河口常無淤積。凡疏浚一河之河口，皆以利用此天然力助成之。
　　欲治揚子江口，吾輩須將構成其口之三水道，一一研究，又擇出其一道，以為入海之口。在方希典斯擔君所提議，改良上海港面通路策，列為二案：其一、閉塞北、中兩水道，獨留南水道，以為揚子江口。其二、獨修浚南水道，而置餘兩水道不理。現在彼意以為用第二案已足，此或因經濟上目的而然。顧惟修浚南水道，則上海通路將常見不絕提心吊
國父全集 四四四

膽之情形，仍如方希典斯擔君曁其他專門家現所憂慮者。因揚子江水流之大部，隨時可以改灌入他兩水道，而令南水道淤塞也。故為使上海通路永久安全一勞永逸計，必須於三水道之中，閉塞其二，獨留一股，以為上海通路，此又整治揚子江口惟一可得實行之路也。
　　在我整治揚子江口之計畫，本應選用北水道，而閉塞中、南二水道，因北水道為入深海最短之線，又用之以為惟一之揚子江口，則其兩旁有更多之沙坦窪地，正待沙泥塡堵也。故其費用為較少，而收效為較多，但此本不為上海作計故然耳。如其統籌全局，必須以一箭雙鵰之法行之，而採中水道以為河口，則於治河與築港，兩得其便。蓋專謀治揚子江口與單謀上海之通路者，各有所志，其考察自有不同也。在我治揚子江口之計畫，所取者有兩端：其一、則求深水道以達海洋。其二、則多收其沙泥，以塡海為田。惟力所及，中水道具有三堆積場，以受砂泥而成新陸地，即海門坦、崇明坦、銅沙坦是也。此外尚有停水窪地，千數百英方里，循現在之勢以往，不過十年至二十年，便成陸地。以我之第一原則為獲利故，每一舉足，不可忘之。即令二十年不能成地，姑倍之為四十年，而所塡築者，有約一千英方里之多，其於利益已不菲矣。以至賤計之，塡積之地，值二十元一畝，如使十年之後，五百英方里之地，可備耕作之用，其所得之利，已為三千八百四十萬元。如使由南水道以通上海，則接受(註二)沙泥之地面，只在一偏，即惟有銅沙坦在其左方，而右方則為深水之杭州灣，非數百年不能塡滿，在此數百年間，沙泥之半數，歸於無用矣。夫以上海為海港，故沙泥為之噩神；至於低地，正歡迎沙泥，而以福星視之也。
　　此種企業，既有塡土上述海坦窪地為田之利，我等自可建一雙石堤，自長江入海之處起，直達深海，至離岸四十英里之沙尾山為止。以舟山列島附近有花岡石島，廉價之石，不難運致。故築一石堤，高六英尺至三十英尺，使剛與低潮面平。其平均所需當不過每一英里費二十萬元，石堤每邊長四十英里，統共八十英里，其所費約在一千六百萬元左右。
而在海門坦、崇明坦曁銅沙坦有二三百英方里地，轉瞬之間，可變為農田，計之，則建此石堤，已非不值矣。況其建此石堤，實足以為上海世界港得一永久通路，又為揚子江得一深水出路也耶。（參觀附圖五）
　　右邊之石堤，應從黃浦江合流點起，延長其右邊石壩，畫一緩曲線，到南水道深處，然後轉向對岸，橫截鴨窩沙，
建國方略 實業計畫 第二計畫 四四五

以至中水道，又折向東方，直築至沙尾山東南水深三十尺處。左邊之堤，由崇寶沙路起，直至崇明角，與右堤平行，兩堤中間相距約兩英里。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　此堤當在崇明之飲水角附近，稍作曲線，然後直達深海三十尺深之線，恰在沙尾山南端經過，試一覽附圖，當如將來上海通路當何如，揚子江出路當何如矣。此一雙水底石堤，斷不容高過低潮面，以使潮長時水流（圖表：第五圖）自由通過堤面，如此則潮長時可將沙泥夾帶回兩堤之旁，於是塡塞兩堤旁所括之低地，更迅速矣。現在南水道在黃浦江外面，已有四五十英尺之深，而新水道以兩平行石堤夾成，料必比南水道更深，因其聚三水道入於一流，其水流速力，必較現在者為多也，而河身之深，亦將較現在為確定且一律。在石堤，雖止於水深三十英尺處，而水流不於是遽停，必過此一點，更突入較深之外海而後止，則上海通路常開，與揚子江口無阻之兩目的，可得同時俱達矣。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乙、由黃浦江合流點起至江陰
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　揚子江水道中，此一部分為最不規則，又最轉變無常者。其江流廣處，在十英里以上，至其狹處，纔得四分英里之三，即江陰窄路是也。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在此廣闊之處，河深不過三十英尺至六十英尺；至於江陰窄路，實有一百二十之深。由江陰窄路之水深以判斷之，必須有一英里半闊之河身，以緩和此地方湍流之速力，令全河流速始終如一。於是在黃埔口之二英里闊河身，在江陰應闊一英里半。（參觀第六圖）此段左岸即北岸築河堤，起自崇寶沙，與海堤相連，作一凸曲線，以至崇明島，在崇明城西北約六英里處，接於灘邊。然後沿崇明灘邊，直至馬孫角（譯音）。然後轉(註三)而橫過北水道，離北岸三四英里，作一平行線，直抵金山（譯
國父全集 四四六

音）角，在此處截斷近年新成之深水道，向西南，以與靖江縣城東北河
岸相接，沿此岸再築七八英里，又挖開陸地，以增河身之闊，令其自江
陰砲臺脚下起，算至對岸，常有一英里半之距離。此自崇寶沙至江陰對
面之靖江，河堤共長約一百英里。
　　在崇明島迤南，此河堤之一部，及海堤共圍有淺灘約一百六十英方
里。可以塡為實地。其河堤之他一部，自崇明島上頭馬孫角起，至靖江
河岸止，另圍有淺灘一百三十英方里。
　　右邊河堤，自黃浦江口石壩盡處起，循寶山岸邊，過布蘭暗灘，直 （圖表：第六圖）
至深處，橫過「孔夫子水道」，穿入額段暗灘（譯音），隨哈維水道（
譯音）右邊，泝流，築至（譯音）朴老花角。再在狼山渡，橫截深水道
，穿過約翰孫沙洲（譯音），與常陰洲相接續。再循此岸，直築至江陰
砲臺山脚下。此段河堤圍有淺灘兩處，一在朴老花角上游，他一則在其
下游，共約有一百六十英方里。此兩邊河堤之所圍淺灘，共約四百五十
英方里，其中大部分已成陸地，亦有一部已於低潮時露出。此等地方，
若令不與湍流相遇，則其塡塞之進行更速，所以謂二十年之內，此四百
五十英方里之地，當完全塡成實地，可供耕作，亦非奢望也。如使此種
新地每畝僅值二十元，則此新塡地所生利益，已約有二千九百七十六萬
元矣。而此近三千萬之利益，固從新地而生，此新地之利益，自起工以後，則每年增長，直至其塡塞完成而後已者也。
　　以後此二十年間可得三千萬元利益而論，此種提案自可採供討議。今先計須投資本若干，然後我塡築之全計畫可以完成。將欲塡此四百五十英方里之地，須築二百英里之河堤。此所計畫之河堤，有一部分為沿河岸線者，而大部分須在
建國方略 實業計畫 第二計畫 四四七

中流，更有一小部分須築在深水道之中。沿河岸線者，惟有在凹曲線面之一部，須以石建，或用士敏土堅結，以保護堤面，此外無須費力。在中流者，須用石疊起，至離低潮水面下不及十尺為止，適足以抵抗下層水流，令不軼出正路之外。如此則大股流水，將循此抵抗最少之線，以其自力，從其初級河堤所誘導，開一水道。此種初級河堤所費，比之海堤較廉，而海堤所費，依吾前計算為二十萬元一英里而已。惟有在馬孫角
北水道分流點一處，須將該水道完全閉塞，其費已經專門家估算，當在
百萬元以外，方能塡築此二三英里之堤。是故由新塡地所生利益，必足
以回復其所築河堤所費，可知即此塡新地一節，已足令自海口到江陰兩
段導江工程，不致虧本，而又有改良揚子江航路之益也。

丙、自江陰至蕪湖
　　此段河流，性質與江陰以下全異。其水道較為鞏固，惟有三數處現
出急曲線，河流蝕入凹曲線方面之陸地，因此時時於兩岸另開新水道而
已。此段長約一百八十英里。（參觀第七圖）
　　此處整治之工，比之江陰以下更為困難。蓋其汎濫之地，應塡築者
，仍與長江下游景況正同，其急曲線須修之使直，旁枝水道應行閉塞， （圖表：第七圖）
中流小島應行削去，窄隘水路應行濬廣，令全河上下游一律。然而此部
分原有河堤，大抵可以聽其自然，惟其河岸凹曲線面，有數處應用石或
士敏土堅結以保護之耳。以力求省費之故，此段水道及河堤整治工程，
可以一面用人為之工作，一面助以自然之力。此一段河流工程全部所費
，不能於測量未竣以前精密計出，但粗為計算，則四十萬一英里之數，
總相去不遠。故全段一百八十英里，應費七千二百萬元。此外尚有開闊

國父全集 四四八

南京、浦口中間河面之費，未計在內。此處有多數高價之產業，須全毀去，其費頗多也。
　　瓜洲鑿開一事，所以令鎮江前面及上下游三處急曲線改為一處，使河流較直也。此處沿江北岸，約二英里半陸地，正對鎮江，必須鑿開，令成新水道，闊一英里有餘。其舊道在鎮江前面及上下游者，則須塡塞之。所塡之地，即成為鎮江城外沿江市街，估其價值，優足以償購取瓜洲陸地，及開鑿工程之費。故此一部分，至少總可認為不虧本之提案。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浦口、下關間窄處，自此碼頭至彼碼頭，僅得五分英里之三，即一千二百碼而已。而此處水深最淺處為三十六英尺，最深處為一百三十二英尺。下關一邊陸地，時時以水流過急河底過深之故而崩陷，斯即顯然為此部分河道太窄，不足以容長江洪流通過也，然則非易以廣路不可矣（圖表：第八圖）。為此之故，必以下關全市為犧牲，而容河流直洗獅子山脚，然後此處河流有一英里之闊以賠還下關之高價財產而論，須費幾何，必須提交專門家詳細調查，乃能決定。要之此為整治揚子江全計畫中最耗費之部分，但亦有附近下關沿岸之地，可以成為高價財產無疑，故此工程或可望得自相彌補也。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南京、浦口間窄路下游之水道，應循其最短線路，沿幕府山脚，以至烏龍山脚，其繞過八卦洲後面之幹流，應行塡塞，俾水流直下無滯。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　由南京至蕪湖一段河流，殆成一直線，其中有汎濫三處：一處汎在南京上游，餘二則在東西梁山之上下游。其第一汎濫之米子洲上游枝流，應行閉塞，另割該洲外面一幅，使本流河幅足用。至欲整治餘二汎濫，則應循其右岸深水道作曲線，向太平府城，而將左邊水道鎖閉。此曲
建國方略 實業計畫 第二計畫 四四九

線所經各沙洲，有須全行削去者，亦有須削其一部者。而在東西梁山上游之汎濫，須將兄弟水道完全閉塞，並將陳家洲削去一部。而蕪湖下游左岸，亦須稍加割削，令河流廣狹上下一律。
丁、自蕪湖至東流
　　此段大江約長一百三十英里，沿流有汎濫六處，其中最顯著者，即在銅陵下之汎濫也，此汎濫兩岸相距在十英里以上。每一汎濫，常分為兩三股水道，其間夾有新漲之沙洲，其深水道時時變遷，忽在此股，忽在彼股，有時竟至數股同時淤塞，逼令航行暫時停止，亦非希覯之事也。（參觀第八圖）
　　為整治此自蕪湖上游十英里至大通下游十英里一段河流，吾擬鑿此三汎濫中流之沙洲，及岸邊之突角，為一新水道，直貫其中，使成一較短較直之河身，即附圖中點線所示之路是也。此項費用，亦須詳細測量之後，始能算定。但若兩邊河堤築定之後，則浚渫工程之大部分，將以河流之自然勢力行之，故開鑿新河之費，必較尋常大為減少。大通以上，左岸有急度彎曲兩處，須行鑿開：第一處即大通上游十二英里，現設塔燈水標處之左岸，此處左岸陸地有二三英里，須略加刊削。次一處則應在安慶下游，鑿至江龍塔燈水標，計長六英里左右。既鑿此河，則免去全江口急度之轉灣矣。此次開鑿工程，比之下游疊石為堤之費更多。其旁枝水路，雖能塡為耕地，究不能補其開鑿所費，是以此一部分整治之工程，不免為虧本。但以其通長江航道，與保護兩岸陸地，又防止將來洪水為患，則此種工程必為有益明也。
戊、自東流至武穴
　　此段長約八十英里，沿右岸皆山地，左岸則大抵低地也。沿流有汎濫四處，此中有三處，以水流之蝕及左岸，成一枝流，復至下游，與正流相會，其會合處殆成直角。在此等地方，河岸殊不鞏固，而此汎濫各股水道之間，正在堆積，將成沙洲矣。（參觀第九圖）
　　此段整治工程，比之下游各段，施工較易。此三處成半圓形時時轉變之枝流，應從其分枝口施以閉塞，仍留其下游會流之口，任令洪水季節之沙泥，隨水泛入，自然塡塞之。其他一處汎濫，則須於兩邊築壩，束而窄之。更有數處須行削截，而小孤山上游及糧洲兩處，尤為重要。江心沙洲有一部分須削去，而河幅濶處，亦有須塡窄者。總令水道始終一
國父全集 四五○

律，期於全航道常有三十六英尺以上之水深也。
己、自武穴至漢口
　　此段約長一百英里，自武穴而上，夾岸皆山地
，河幅常為半英里內外。水深自三十尺至七十二尺
，有數處尚在七十二尺以上。（參觀第十圖）
　　整理此段，須塡塞其寬廣之河面三數處。令水
道整齊，有三四處枝流，須行閉塞。如此，然後冬 （圖表：第九圖）
季節俱有三十六尺至四十八尺水深之水道，可得而
成也。在戴家洲一段河流，應將埃梨水道（譯音）
閉塞，獨留冬季水道，則此島上游下游曲線，均較
緩徐。在鴨蛋洲及羅霍洲之處，其大彎曲水道及兩
島間水道，均應閉塞，而另開一新水道，穿過羅霍
洲，以成為較短之曲線。在木母洲，其南水道務須
閉塞，而此洲之上萬八壋口曲處，亦須挖成較緩徐之曲線。由此處以至漢口，則須先塡右岸，收窄河身，至與右岸向西南曲處相接而止。再從對面左岸塡起，直過漢口租界面前，以至漢水口，則漢口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。
　　總計自海中至漢口，治河長約六百三十英里。河堤之長，當得其二倍，即一千二百六十英里也。在江口之堤，吾嘗約計每英里費二十萬元，兩堤四十萬。此項數目，自深海以迄江陰，一百四十英里，均可適用，充足有餘。因此部分惟須建兩堤，此堤亦惟須於水中堆石，令其堅足以約束河流，使從其所導而行，斯已足矣。此兩岸列石既成之後，水道可因於自然之力以成，所以此部工程尚為單簡。

建國方略 實業計畫 第二計畫 四五一

　　然而在上游有數處較為困難，其中有五六十英里之實地，水面上有
一二十英尺之高，水面下尚有三四十尺之深，須行削去，以使河身改直
。此鑿開及削去之工程，有若干須用人功，有若干可借天然之力，仍須
待專門家預算。除此不計外，工程全部每一英里所費不過四十萬元。故
自海面至漢口，相距六百三十英里，所費當不過二萬五千二百萬元。今
姑假定整治揚子江全盤計畫並未知之部分算在其內，須費三萬萬元。由
此計畫，吾人開(註五)一通路，深入內地六百英里，容航洋巨船駛至住居二
萬萬人口之大陸中心，而此中有一萬萬人，住居於此最大水路通衢之 （圖表：第十圖）兩旁。以工程之利益而論，此計畫比之蘇彝士、巴拿馬兩河，更可獲
利。
　　雖在江陰以上各段，吾人不能發見不虧本之方法，不如江陰下游各
段，可以新塡之地，補其所費。但在竣功之後，仍可在沿江建立商埠，
由之以得利益也。此建設商埠之計畫，將於次部論之。
結論
　　當結論此二部，吾更須申言關於築港及整治揚子江之工程數目，僅
為粗略之豫算，蓋事勢上自然如此也。關於在長江出海口，及諸汎濫地
，建築初步河堤之豫算，或者有太低之迹，但吾所據之資料，以為計算根源者在下列各層：第一、為吾所親見，在廣東河，環吾本村，築堤塡地之私人企業。第二、為廉價之石，可求之於舟山列島者。第三、為海關沿岸視察員泰羅君之計算，在崇明島上端，閉塞北水道所費，該水道以此處為最狹，約計有三英里，而泰羅君謂所費約須一百萬兩有餘；然
國父全集 四五二

則約五十萬元一英里也，比之吾所計算，已為兩倍有半，此其差異可得比較而知。蓋此崇明島上端三英里之水道，平均水深二十英尺，而我所計畫之海堤江堤，建於水中者，平均比此段少三分之二。且閉塞北水道之工程，完全與河流成為直角，則其所費較之建此初步河堤，與水流成平行線者，縱使長短相同，所差亦應數倍。而五十萬元可以建橫截深二十尺之河，而閉塞之之一英里工程，則其五分之二之經費，亦必足以供吾所規畫之工程之用矣。當吾草此文之際，「芝加高鐵路批評」五月十七日所出之報，適有一論文，道及此事。彼謂用鋼鐵骨架以築河堤及壩於濁泥河流，如吾輩今所欲治者，比之用石及用其他材料較佳，而又較廉。然則採此新法，吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣。所以吾前所計算，或者不免稍低，而仍離正確之數目不遠，決不如驟見所覺之過低也。

第三部　建設內河商埠
　　在揚子江此一部，建設內河商埠，將為此發展計畫中最有利之部分，因此部分在中國，為農鑛產最富之區，而居民又極稠密也。以整治長江工程完成之後，水路運送，所費極廉，則此水路通衢兩旁，定成為實業薈萃之點，而又有此兩岸之廉價勞工附翼之，則即謂將來沿江兩岸，轉瞬之間，變為兩行相連之市鎮，東起海邊，西達漢口者，非甚奇異之事也。此際應先選最適宜者數點，以為獲利的都市發展。依此目的，吾人將從下游起，泝江逐港論之如下：
　　甲、鎮江及其北岸。
　　乙、南京及浦口。
　　丙、蕪湖。
　　丁、安慶及其南岸
　　戊、鄱陽港。
　　己、武漢。
甲、鎮江及其北岸(註六)

建國方略 實業計畫 第二計畫 四五三

鎮江位於運河與江會之點，在汽機未用以前，為南北內地河運中心重要之地；而若將舊日內地運河濬復，且增濬新運河，則此地必能恢復昔日之偉觀，且更加重要。因鎮江為挈合黃河流域與長江流域中間之聯鎖，而又以運河之南端，直通中國最富饒之錢塘江(註七)流域，所以此鎮江一市，將來欲不成為商業中心，亦不可得也。
　　依吾整治長江計畫，則在鎮江前面，吾人既以大幅餘地，在六英方里以上者，加入鎮江，此項大江南面新塡之餘地，當利用以為吾人新鎮江之都市計畫，而江北沿岸之地，亦當由國家收用，以再建一都市。蓋以黃河流域全部，欲以水路與江通，惟恃此一口，故江北此一市，當然超越江南之市也。鎮江揚州之間，須建船塢，以便內地船舶。又當加以最新設備，以便內地船隻與航洋船之間，盤運貨物之用。此港既用以為東海岸食鹽收集之中心，同時又為其分銷之中心，如此則可用新式方法，以省運輸之費。江之兩岸，須以石或士敏土堅結築成堤岸，而更築應潮高下之火車渡頭，以便聯絡南北兩岸鐵路客車貨車之往來。至於商業發達之後，又需建橋梁於江上，且鑿地道於江下，以便兩岸貨物來往。街道須令寬闊，以適合現代之要求。其臨江街道，及其附近，應豫定為工商業所用。此區之後面，即為住宅，各種新式公共營造，均應具備。至於此市鎮計畫詳細之點，吾則讓之專門家。
乙、南京、浦口
　　南京為中國古都，在北京之前，而其位置乃在一美善之地區，其地有高山，有深水，有平原，此三種天工，鍾毓一處，在世界中之大都市，誠難覓如此佳境也。而又恰居長江下游兩岸最豐富區域之中心，雖現在已殘破荒凉，人口仍有一百萬之四分一以上。且曾為多種工業之原產地，其中絲綢特著，即在今日，最上等之綾及天鵝絨，尚在此製出。當夫長江流域東區富源，得有正當開發之時，南京將來之發達，未可限量也。
　　在整治揚子江計畫內，吾嘗提議削去下關全市，如是則南京碼頭當移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲後面水道，自應閉塞，如是則可以作成一泊船塢，以容航洋巨舶。此處比之下關，離南京市宅區域更近，而在此計畫之泊船塢與南京城間曠地，又可以新設一工商業總匯之區，大於下關數倍。即在米子洲，當商業興隆之後，亦能成為城市用地，且為商業總匯之區。此城市界內界外之土地，當照吾前(註八)在乍浦計畫港所述方法，以現在價格，收為國有，以備南京將來
國父全集 四五四

之發展。
　　南京對岸之浦口，將來為大計畫中長江以北一切鐵路之大終點。在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江下游地區交通之最近商埠，即其與海交通亦然，故浦口不能不為長江與北省間鐵路載貨之大中心，猶之鎮江不能不為一內地河運中心也。且彼橫貫大陸直達海濱之幹線，不論其以上海為終點，抑以我計畫港為終點，總須經過浦口。所以當建市之時，同時在長江之下面穿一隧道，以鐵路聯結此雙聯之市，決非燥急之計。如此則上海、北京間直通之車，立可見矣。
　　現在浦口上下游之河岸，應以石建，或用士敏土堅結，成為河堤，每邊各數英里。河堤之內應劃分為新式街道，以備種種目的建築所需。江之此一岸陸地，應由國家收用，一如前法，以為此國際發展計畫中公共之用。
丙、蕪湖
　　蕪湖為有居民十二萬之市鎮，且為長江下游米糧市易之中心。故吾擇取此點為引水冲刷上海黃浦江底之接水口，而此口亦為通上海或乍浦之運河之上口。在整治長江工程之內，青弋河合流點上面之凹曲部分，應行塡塞，而對岸突出之點則應削去。此所計畫之運河，起於魯港合流點下游，約一英里之處，此運河應向北東走，至蕪湖城東南角，與山脚中間一點，與青弋河相合，更與濮家店，循此河之支流以行，如此則蕪湖東南循此運河左岸，得一臨水之地。運河兩旁，應建新堤，一如長江兩岸。且建船塢於運河通大江之處，以容內地來往船隻，加以近代之機械，供盤運貨物過船之用。
自江岸起，向內地，循運河之方向，規畫廣闊之街道。其近江者，留以供商業之需；其沿運河者，則留為製造廠用地。
蕪湖居豐富鐵鑛區之中心，此鐵礦既得相當開發之時，蕪湖必能成為工業中心也。蕪湖有廉價材料，廉價人工，廉價食物，且極豐裕，專待現世之學術與機器，變之以為更有價值之財物，以益人類耳。
丁、安慶及南岸
　　安慶者，安徽之省城，自從經太平天國戰爭破壞之後，昔日之盛，不可復覩矣。現在人口僅有四萬。其直接鄰近之處，農產礦產均富，若鐵路既成，則六安大產茶區，與河南省之東南角礦區，均當以安慶為其貨物出入之港。在治江工
建國方略 實業計畫 第二計畫 四五五

程中，安慶城前面及西邊之江流曲處，應行塡築。此塡築之地即為推擴安慶城建新市街之用，所有現代運輸機械，均應於此處建之。
　　在安慶城對面上游江岸最突出之地角應行削去，使江流曲度更為和緩，而全河之廣，亦得一律。新市街即當在此處建造。因皖南浙西之大產茶區，將於此處指揮掌握之也。如以徽州之內地富饒市鎮，又有產出極盛之鄉土環繞之，則必求此地以為其載貨出入之中站明矣。以蕪湖為米市中心言，則此安慶之雙聯市將為茶市中心，而此雙聯市之介在豐富煤鐵礦區中心，又恰與蕪湖相等。此又所以助茲港使於短期之間，成為重要工業中心者也。故在長江此部建此雙聯市，必為大有利益之企業。
戊、鄱陽港
　　吾欲於長江與鄱陽湖之間，建設一鄱陽港，此港將成為江西富省之惟一商埠矣。江西省每縣均有自然水路聯絡之，若更加以改良，則必成宏偉之水路運輸系統。江西有人民三千萬，礦源最富，如有一新式商埠，以為之工商業中心，以發展此富源饒裕之省分，則必為吾計畫中最獲利之一部分矣。
　　此港位置，應在鄱陽湖入口西端，長江右岸之處。此港應為新地之上所建之新市，其中一部之地，須由塡築湖邊低地成之。在鄱陽湖水道整治工程之中，應建一範堤，起自大姑塘山脚，迄於湖口石鐘山對面之低沙角。此範堤之內，應建造一有閘船塢，以便內河船舶寄泊。而此港市街，則應設在長江右岸、鄱陽湖左側、廬山山麓合成之三角地。此三角地，每邊約有十英里，以供市街發展，優良已極。景德鎮磁器工業，應移建之於此地。蓋以運輸便利缺乏之故，景德之磁，常因之大受損壞，而出口換船之際，尤常使製成之磁器碰損也。此地應採用最新大規模之設備，以便一面製造最精良之磁器，一面復製廉價之用具。蓋此地收集材料，比之在景德鎮，更為便宜也。以各種製造業，集中於一便利之中心，其結果不特使我計畫之港，長成迅速，且於所以奉給人者，亦可更佳良。但以江西一省觀之，鄱陽湖已必為世界商業製造之大中心。鄱陽湖非特長江中一泊船港，又為中國南北鐵路之一中心。所以從經濟上觀之，以大規模發展此港者，全然非不合宜者也。

國父全集 四五六

己、武漢
　　武漢者，指武昌、漢陽、漢口三市而言。此點實吾人溝通大洋計畫之頂水點，中國本部鐵路系統之中心，而中國最重要之商業中心也。三市居民，數過百萬，如其稍有改進，則二三倍之，決非難事。現在漢陽已有中國最大之鐵廠，而漢口亦有多數新式工業，武昌則有大紗廠，而此外漢口更為中國中部、西部之貿易中心，又為中國茶之大市場。湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陝西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通惟一之港。至於中國鐵路既經開發之日，則武漢將更形重要，確為世界最大都市中之一矣。所以為武漢將來立計畫，必須定一規模，略如紐約、倫敦之大。
　　在整治長江堤岸，吾人須塡築漢口前面，由漢水合流點龍王廟渡頭起，迄於長江向東屈折之左岸一點，此所塡之地，平均約闊五百碼至六百碼。如是，所以收窄此部分之河，全河身一律有五六鏈（每鏈為一海里十分之一）之闊，又令漢口租界得一長條之高價土地於其臨江之處也。此部之價，可以償還建市所費之一部分。漢水將入江處之急激曲折，應行改直，於是以緩徐曲線，遶龍王廟角，且使江、漢流水於其會合處，向同一方面流下。漢陽河岸應密接現在之河邊，沿岸建築，毋突過於鐵廠渡頭之外，武昌上游廣闊之空處，當圈為有閘船塢，以供內河外洋船舶之用。武昌下游應建一大堤，與左岸平行，則將來此市可遠擴至於現在市之下面。在京漢鐵路線，於長江邊第一轉灣處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更於漢水口以橋或隧道聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。凡此三聯市外圍之地，均當依上述大海港之辦法，收歸國有，然後私人獨占土地與土地之投機賭博，可以豫防。
如是，則不勞而獲之利，即自然之土地增價利，可盡歸之公家，而以之償還此國際發展計畫所求之外債本息也。

第四部　改良現存水路及運河
　　茲將現存水路運河，與揚子江(註九)相聯絡者。列舉如下：
　　甲、北運河。

建國方略 實業計畫 第二計畫 四五七

　　乙、淮河。
　　丙、江南水路系統。
　　丁、鄱陽系統。
　　戊、漢水。
　　己、洞庭系統。
　　庚、揚子江上游。
甲、北運河
　　北運河在鎮江對岸一點與揚子江聯絡，北走直至天津，其長逾六百英里。在江北之一部運河，現已着手為詳細之測量，改良工事，不久可以起工，此吾人所共知者也。在吾計畫，吾將以淮水注江之一段，代江北一段運河之用。
乙、淮河
　　淮河出河南省西北隅，東南流，又折而東流，至安徽江蘇兩省之北部，其通海之口，近年已經淤塞，故其水鬱積於洪澤湖，全恃蒸發以為消水之路。於是一入大雨期，洪水汎濫於沿湖廣大區域，人民受其荼毒者以百萬計。所以修濬淮河，為中國今日刻不容緩之問題。近年疊(註十)經調查，屢有改良之提案，美國紅十字會技師長詹美生君，曾獻議為淮河開兩出口；其一循黃河舊槽以達海；其一經寶應高郵兩湖，以達揚子江。在此計畫，吾贊成詹君通海通江之方法；但於用黃河舊槽及其經過揚州西面一節，有所商榷。在其出海之口，即淮河北支已達黃河舊槽之後，吾將導以橫行入於鹽河，循鹽河而下，至其北折一處，復離鹽河過河邊狹地，直入灌河，以取入深海最近之路，此可以大省開鑿黃河舊路之煩也。其在南枝在揚州入江之處，吾意當使運河經過揚州城東，以代詹君經城西入江之計畫，蓋如此則淮河流水，剛在鎮江下面新曲線，以同一方向與大江會流矣。
　　淮河此兩枝，至少均須得二十英尺深之水流，則沿岸商船自北方赴長江各地，可免繞道經由江口以入，所省航程近三百英里。而兩枝既各有二十英尺之深，則洪澤與淮河之水流宣暢，而今日高於海面十六英尺之湖底，即時可以變作農
國父全集 四五八

田，則以洪澤合之其旁諸湖，依詹美生君之計算，六百萬畝之地，咄嗟可致也。如此以二十元為其一畝之價，則此純粹地價已足一萬二千萬元，此政府之直接收入也。而又有一萬七千英方里地，嚮苦水潦之災者，今既無憂，所以昔日五年而僅兩穫者，今一年而可再穫，是一萬七千英方里(註十一)者，得一千零八十八萬英畝（七千餘萬中畝），各得五倍奇收穫也。假如總生產額一英畝所值為五十元，則此地所產總額，原得五萬四千四百萬元者，今為二十七萬二千萬元也。其在國家，豈非超越尋常之利益乎？
丙、江南水路系統
　　此項系統包含南運河、與黃浦江與太湖，及其與為聯絡之水路而言。此中吾所欲為最重要之改良，乃在濬廣濬深蕪湖、宜興間之水路，以聯長江與太湖；而又貫通太湖浚一深水道，以達南運河蘇州、嘉興間之一點。其在嘉興，歧為兩支：一支循嘉興、松江之運河，以達黃浦江；他一支則至乍浦之計畫港。此項長江、黃浦間水路，當其未達上海之前，應先行濬令廣深至其極限，使能載足流水。一面以洗滌上海港面，不容淤積；一面亦使內河船舶來往於江海之間者經此，大減其路程也。而此水路又可為挾土壤俱來之用，太湖曁旁諸湖沿水路之各區，將來均可因其塡塞，成為耕地。故於建此水路之大目的以外，又有此種塡築計畫，及本地載貨之利益可收，於是其獲利之性質，可以加倍確實。現在太湖曁其他諸湖沼地之精確測量，尚無可徵；則能塡築為田者，當有幾畝，今亦未可遽言。但以粗略(註十二)算之，則塡築江南諸湖所得之地，吾意其畝數必不在江北之田以下。
丁、鄱陽水路系統
　　此一系統，為江西全省排水之用。每縣每城乃至每一重要市鎮，均可由水路達到；全省交通，惟恃水路，此乃未有鐵路前，中國東南各省所同者也。江西下游水路系統，受不規則之害，與長江同，皆以其為低地之故。然則其整治之工亦應與長江相同。鄱陽湖應按各水入湖之路，分為多數水道，然後逐漸匯流，卒至渚溪附近，乃合而為一。度此湖狹隘之部，而與長江合於湖口。此深水道兩傍應各疊(註十三)水底石堤為一線，使剛與湖中淺處同高，以是其水道可以於排水之外並作航行之用也。水道以外之淺處，將來於相當時間可塡為耕地，於是整治鄱陽湖各水道之計畫，可以其塡築，而得充
建國方略 實業計畫 第二計畫 四五九

足之報酬矣。
戊、漢水
　　此水以小舟泝其正流，可達陝西西南隅之漢中。又循其旁流，可達河南西南隅之南陽及賒旗店，此可航之水流，支配甚大之分水區域。自襄陽以上，皆為山國。其下以至沙洋，則為廣大開豁之谷地。由沙洋以降，則流注湖北沼地之間，以達於江。
　　改良此水，應在襄陽上游設水閘，此一面可以利用水力，一面又使巨船可以通航於現在惟通小舟之處也。襄陽以下，河身廣而淺，須用木樁或疊石，作為初級河堤，以約束其水道，又以自然水力，塡築兩岸窪地也。及至沼地一節，須將河身改直濬深。其在沙市，須新開一運河，溝通江漢，使由漢口赴沙市以上各地，得一捷徑。此運河經過沼地之際，對於沿岸各湖，均任其通流，所以使洪水季節挾泥之水，溢入渚湖，益速其塡塞也。
己、洞庭系統
　　此項水路系統，為湖南全省及其上游排水之用，此中最重要之兩支流，為湘江與沅江(註十四)。湘江縱貫湖南全省，其源遠在廣西之東北隅，有一運河，在桂林附近，與西江系統相聯絡。沅江通布湖南西部，而上流則跨在貴州省之東。兩江均可改良，以供大河舶航行(註十五)。其湘江西江分水界上之運河，更須改造。於此運河及湘江、西江各節，均須設新式水閘，如是則吃水十尺之巨舶，可以自由來往於長江、西江之間。洞庭湖則須照鄱陽湖例，疏為深水道，而依自然之力，以塡築其淺地為田。
庚、長江上游
　　自漢口至宜昌一段，吾亦括之入於長江上游一語之中，因在漢口為航洋船之終點，而內河航運則自茲始，故說長江上游之改良，吾將發軔於漢口。現在以淺水船航行長江上游，可抵嘉定，此地離漢口約一千一百英里。如使改良更進，則淺水船可以直抵四川首府之成都，斯乃中華西部最富之平原之中心，在岷江之上游，離嘉定僅約六十英里耳。
　　改良自漢口至岳州一段，其工程大類下游各部。當築初步河堤，以整齊其水道，而急彎曲之凹岸，當護以石堤，或
國父全集 四六○

用士敏土堅結。中流洲嶼，均應削去。金口上游大灣，所謂簰州曲者，應於簰州地頸，開一新河以通航。至後金關之突出地角，則應削除，使河形之曲折，較為緩徐。
　　洞庭之北，長江屈曲之部，自荊河口起，以至石首一節，吾意當加閉塞。由石首開新道，通洞庭湖，再由岳州水道，歸入本流。此所以使河身徑直，抑亦縮短航程不少。自石首以至宜昌，中間有汎濫處，當以木石為堤約束之，其河岸有突出點數處須行削去，而後河形之曲折，可更緩也。
　　自宜昌而上，入峽行，約一百英里而達四川之低地，即地學家所謂紅盆地也。此宜昌以上迄於江源一部分河流，兩岸巖石束江，使窄且深，平均深有六尋（三十六英尺），最深有至三十尋者，急流與灘石，沿流皆是。
　　改良此上游(註十六)一段，當以水閘堰其水，使舟得泝流以行，而又可資其水力。其灘石應行爆開除去，於是水深十尺之航路，下起漢口，上達重慶，可得而致。而內地直通水路運輸，可自重慶北走，直達北京，南走直至廣東，乃至全國通航之港，無不可達。由此之道，則在中華西部商業中心，運輸之費，當可減至百分之十也。其所以益人民者，何等鉅大！而其鼓舞商業，何等有力耶。

第五部　創建大士敏土廠
　　鋼鐵與士敏土，為現代建築之基，且為今茲物質文明之最重要分子。在吾發展計畫之種種設計，所需鋼鐵與士敏土，不可勝計，即合世界以製造著名之各國所產，猶恐不足供此所求。所以在吾第一計畫，吾提議建一大煉鋼廠於煤鐵最富之山西、直隸。則在此第二計畫，吾擬欲沿揚子江岸建無數士敏土廠。長江各地特富於士敏土原料，自鎮江而上，可航之水道，夾岸皆有灰石及煤，是以即為其本地所需要，還於其地得有供給也。今日已有製士敏土之廠在黃石港上游不遠之石灰窯，其位置剛在深水碼頭與灰石山之間。其山既若是近，故直可由山上，以鍬鋤起石，直移至窯中，無須轉運。而在漢口、九江之間，與此相類之便利，尚復多有。九江以下，馬當、黃石磯以及九江、安慶間諸地，又有極多之便利相同之灰石山。其安慶以下，至南京之間，多為極有利於製士敏土之地區。即如大通、荻港、采石磯均有豐裕之灰石
建國方略 實業計畫 第二計畫 四六一

及煤鐵礦，夾江相望也。
　　築港、建市街、起江河堤岸，諸大工程，同時並舉，士敏土市場既如斯巨大，則應投一二萬萬之資本，以供給此士敏土矣。而此業之進行，即與(註十七)全盤其他計畫，相為關連，徐徐俱進。則以一規畫獎進其他規畫，各無憂於生產過剩與資本誤投，而各計畫俱能自致其為一有利事業矣。
(註一)　原文為「分五節」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二)　原文為「按受」，今據「原稿」及「會本」改。
(註三)　原文為「然轉後」，今據「原稿」及「會本」改。
(註四)　原文為「沂流」，今據「原稿」及「會本」改。
(註五)　原文為「關」，今據「原稿」及「會本」改。
(註六)　原文為「鎮江」，今據「會本」增「及其北岸」四字。「實業計畫」英文本亦為"Chinkiang and Northside"。
(註七)　原文及「原稿」均為「錢唐江」，今據「會本」改。
(註八)　原文為「則」，今據「原稿」及「會本」改。
(註九)　原文為「揚子江」，今據「原稿」及「會本」增「與」字。
(註十)　原文為「壘」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十一)　原文為「英里」，今據「原稿」增「方」字。
(註十二)　原文為「略粗」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十三)　原文為「壘」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十四)　原文為「沅元」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十五)　原文為「航舶行」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十六)　原文為「上海」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十七)　原文為「的」，今據「原稿」及「會本」改。

國父全集 四六二