第四計畫

　　在吾第一第三兩計畫，吾已詳寫吾西北(註一)鐵路系統，西南(註二)鐵路系統兩規畫矣。前者以移民於蒙古、新疆之廣大無人境地，消納長江及沿海充盈之人口為目的，而又以開發北方大港。後者則所以開中國西南部之礦產富源，又以開發廣州之南方大港也。此外仍須有鐵路多條，以使全國得相當之開發，故於此第四計畫，吾將於國際共同發展計畫緒論中，所擬十萬英里之鐵路細加脫明，其目如左：
　　一、中央鐵路系統。
　　二、東南鐵路系統。
　　三、東北鐵路系統。
　　四、擴張西北鐵路系統。
　　五、高原鐵路系統。
　　六、創立機關車客貨車製造廠。

第一部　中央鐵路系統
　　此系統將為中國鐵路系統中最重要者，其效能所及之地區，徧包長江以北之中國本部，及蒙古、新疆之一部。論此廣大地域之經濟的性質，則其東南一部，人口甚密，西北則疏，東南大有礦產之富，而西北則有潛在地中之農業富源，所以此系統中每一線，皆能保其能有利如京奉路也。
　　以此北方、東方兩大港為此系統諸路之終點，故吾擬除本區現有及已計畫各線之外，建築下列各線，合而成為中央鐵路系統：
　　　　天　東方大港、塔城線。

建國方略 實業計畫 第四計畫 四八九

　　　　地　東方大港、庫倫線。
　　　　玄　東方大港、烏里雅蘇台線。
　　　　黃　南京、洛陽線。
　　　　宇　南京、漢口線。
　　　　宙　西安、大同線。
　　　　洪　西安、寧夏線。
　　　　荒　西安、漢口線。
　　　　日　西安、重慶線。
　　　　月　蘭州、重慶線。
　　　　盈　安西州、于闐線。
　　　　昃　婼羌、庫爾勒線。
　　　　辰　北方大港、哈密線。
　　　　宿　北方大港、西安線。
　　　　列　北方大港、漢口線。
　　　　張　黃河港、漢口線。
　　　　寒　芝罘、漢口線。
　　　　來　海州、濟南線。
　　　　暑　海州、漢口線。
　　　　往　海州、南京線。
　　　　秋　新洋港、南京線。

國父全集 四九○

　　　　收　呂四港、南京線。
　　　　冬　海岸線。
　　　　藏　霍山、嘉興線。
天　東方大港塔城線
　　此線起自東方大港之海邊，向西北直走，至與俄國交界之塔城為止，全長約三千英里。如使以上海為東方大港，則滬寧鐵路即成為此路之首一段。但若擇用乍浦，則此線應沿太湖之西南岸，經湖州、長興、溧陽，以至南京。於是在南京之南，渡長江，至全椒及定遠(註三)，此時線轉而西，經壽州及潁上，於新蔡入河南界；在確山，橫截京漢線後，過泌陽、唐縣、鄧州轉而西北，至淅州(註四)及荊紫關，入陝西界，溯丹江谷地而上，通過龍駒寨及商州，度藍關至藍田及西安。
西安者，陝西之省城，中國之古都也。由西安循渭河而西行，過盩厔、郿縣、寶雞、於三岔(註五)入甘肅界，進向秦州、鞏昌、狄道，及於甘肅省城之蘭州。自蘭州從昔日通路，以至涼州、甘州、肅州、玉門及安西州。由此西北行，橫絕沙漠以至哈密，自哈密轉而西，達士魯番。在土魯番與西北鐵路(註六)系統之線會，即用其線路軌，以至廸化及綏來，自綏來與該線分離，直向邊界上之塔城，途中切斷齊爾山而過。此線自中國之一端，至於他一端，全長三千英里，僅經過(註七)四山脈，而此四山脈皆非不可逾越者，由其自未有歷史以前，已成為亞洲貿易通路(註八)一事，可以知之矣。
地　東方大港庫倫線
　　此線自東方大港起，即用天線路軌迄於定遠，定遠即在南京渡江後第二城也。自定遠起，始自建其路軌，進向西北，達於淮河上之懷遠。於是歷蒙城、渦陽及亳州、更轉迻北，過安徽界，入河南，經歸德，又出河南界，入山東界。於是經曹縣、定陶、曹州，渡黃河，入直隸界，通過開州，再入河南，至於彰德。自彰德循清漳河谷地西北走，出河南界，入山西界。於是本線通過山西省大煤鐵礦田之東北隅矣。既入山西，仍遵此谷地，至遼州及儀城，越分水界，入洞渦水谷地，至榆次及太原。自太原西北進，入山西省之別一煤鐵礦區，至於岢嵐，又轉而西，至保德，於此渡黃河，至府谷，陝西省之東北隅也。此線自府谷北行，截開萬里長城，入綏遠區，再渡黃河，至薩拉齊。由薩拉齊起，西北行，截
建國方略 實業計畫 第四計畫 四九一

過此大平原，至西北幹路之甲接合點。在此處與多倫諾爾、庫倫間之公線合，以至庫倫。此線自中國中部人口最密之地，通至中部蒙古土沃人稀之廣大地域。其自定遠至甲接合點之間，約長一千三百英里。
玄　東方大港烏里雅蘇台線
　　自東方大港，因用天線路軌，至於定遠，再用地線路軌，至於亳州。由亳州起，分枝自築路軌，西向行越安徽省界，至河南之鹿邑，自此處轉向西北，逾太康、通許，以及中牟。在中牟與海蘭線相會，並行至於鄭州、滎陽、汜水。在汜水，渡過黃河，至溫縣。又在懷慶，出河南界，入山西界。於是乃過陽城、沁水、浮山，以至平陽。在平陽，渡汾水，至蒲縣、大寧，轉而西，至省界，再渡黃河，入陝西境。於是進至延長，遵延水流域，以至於延安、小關、靖邊，然後循長城之南邊，以入甘肅。又渡黃河，至寧夏。自寧夏而西北，過賀蘭山脈至沙漠緣端之定遠營，於此取一直線向西北走，直至西北鐵路系統之乙接合點，與此系統合一線以至烏里雅蘇台。此線所經沙漠及草地之部分，均可以以灌漑工事改善之。其自亳州至乙接合點之距離，為一千八百英里。
黃　南京洛陽線
　　此線走於中國兩古都之間，通過烟戶極稠、地質極肥之鄉落，又於洛陽一端，觸及極豐富之鑛田。此線自南京起，走於天地兩線公共路軌之上，自懷遠起，始分枝西行，至太和。既過太和，乃逾安徽界，入河南界，又沿大沙河之左岸，至周家口，此一大商業市鎮也。自周家口進至於臨穎，與京漢線交，更進至襄城、禹州，則河南省大煤礦田所在地也。自禹州而往，過嵩山分水界，以逮洛陽，與自東徂西之海蘭線相會。此線自懷遠至洛陽凡三百英里。
宇　南京漢口線
　　此線應循揚子江左岸而行，以一枝線與九江聯絡。自南京對岸起西南行，至和州、無為州及安慶。安慶者，安徽省城也。自安慶起，乃循同一方向至宿松、黃梅，自黃梅別開一枝線，至小池口，渡揚子江，以達九江。本線則自黃梅轉而西至廣濟，又轉而西北，至蘄水，卒西向，以至漢口。距離約三百五十英里，而所走之路平坦較多。
宙　西安大同線

國父全集 四九二

此線自西安起，北行至於三原、耀州、同官、宜君、中部、甘泉，以至延安，與東方大港烏里雅蘇台線相會。自延安起，轉而東北。至於綏德、米脂及黃河右岸之葭州，即循此岸而行，至蔚汾河與黃河匯流處（在對岸）。渡黃河至蔚汾河谷地，循之以至興縣、岢嵐，在岢嵐與東方大港庫倫線相交。過岢嵐，至五寨及羊房。在羊房，截長城而過，至朔州，乃至大同，與京綏線相會。此線約長六百英里。經過陝西有名之煤油礦，又過山西西北煤田之北境，其在終點大同，與京綏線合，借大同至張家口一段之助，可與將來西北系統中，聯絡張家口與多倫諾爾之一線相屬。
洪　西安寧夏線
　　此線應自西安起，向西北行(註九)，至涇陽縣、淳化、三水（今改稱枸邑）。過三水後，出陝西界，入甘肅界，於正寧轉而西至寧州。自寧州始入環河谷地，循其左岸，上至慶陽府及環縣，乃離河岸，經清平、平遠後，與環河相會，仍循該谷地，上至分水界。過分水界後，至靈州，渡黃河，至寧夏。此線長約四百英里，經過礦產及石油最富之地區。
荒　西安漢口線
　　此線聯絡黃河流域最富饒一部，與中部長江流域最富饒一部之一重要線路。此線自西安起，用天線路軌，過秦嶺，進至丹江谷地，直至淅川，始分線南行，過省界，至湖北。循漢水左岸，經老河口以至襄陽對岸之樊城。由樊城，仍循此岸以至安陸，由此以一直線東南至漢川及漢口，全線約長三百英里。
日　西安重慶線
　　此線自西安起，直向南行，度秦嶺，入漢水谷地，經寧陝、石泉、紫陽，進入任河谷地，逾陝西之南界，放大竹河入四川線。於是逾大巴山之分水界，以入太平河谷地，循此谷地而下，至綏定及渠縣，乃轉入此谷地之左邊，至於鄰水，又循商路，以至江北及重慶。此線全長四百五十英里，經由極多產物之地區，及富於材木之地。
月　蘭州重慶線
　　此線從蘭州起西南行，用天線之線路，直至狄道為止。由此分枝進入洮河谷地，過岷山分水界，入黑水谷地沿之而下，至於階州及碧口。自碧口而降，出甘肅界，入四川界，進逮昭化，黑水河即在昭化與嘉陵江合，自昭化起，即順嘉
建國方略 實業計畫 第四計畫 四九三

陵江，降至保寧、順慶、合州，以及重慶。此線約長六百英里，經過物產極多、礦山極富之地區。
盈　安西州于闐線
　　此線貫通於戈壁沙漠與阿勒騰塔格嶺中間一帶肥沃之地。雖此一帶地方本為無數山間小河所灌漑，潤澤無缺，而人口尚極蕭條，則交通方法缺乏之所致也。此線完全之後，此一帶地方，必為中國殖民最有價值之處。此線起自安西州，西行至敦煌，循羅布泊沼地之南緣端，以至婼羌，自婼羌，仍用同一方向，經車城，以至于闐，與西北系統線之終點相接。藉此系統之助，得一東方大港與中國極西端之喀什葛爾直接相通之線。自安西州以至于闐，長約八百英里。
昃　婼羌庫爾勒線
　　此線沿塔里木河之下游，截過沙漠，其線路兩旁之地，給水豐足，鐵路一旦完成，即為殖民上最有價值之地。本線長約二百五十英里，與走於沙漠北緣端之線相聯屬，沙漠兩邊肥饒土地之間，此為捷徑。
辰　北方大港哈密線
　　此線自北方大港西北行，經寶抵、香河，以至北京。由北京起，即用京張路軌，以至張家口。由此以進入蒙古高原，於是循用商隊通路，向西北行，以至陳台、布魯台、哲斯、托里布拉克。自托里布拉克向西，取一直線，橫度內外蒙古之平原及沙漠，以至哈密，以與東方大港、塔城線相聯絡，而該線則直通於西方新疆首府之廸化，故此線即為迪化城與北京及北方大港之直通線。此線長約一千五百英里，其中有大部分走於可耕地之上，然則其完成之後，必為殖民上最有價值之鐵路矣。
宿　北方大港西安線
　　此線將自北方大港西行，至於天津，由該處西行，經過靜海、大城，以至河間。由河間更偏西行，至於深澤、無極，又與京漢線交於正定，即於此處與正太線相接。自正定起，即用正太線路，但該線之窄軌，應重新建築，改為標準闊軌(註十)，此所以便於太原以往之通車也。自太原起，此線向西南行，經交城、文水、汾州、隰州，以至大寧。由大寧轉而西行，渡黃河，又西南行，至宜川、洛川、中部。在中部，與西安大同線相會，即用其路線，以達西安。此線長約七百
國父全集 四九四

英里，其所經者，則農產物極多之地區，又煤鐵石油豐富廣大之礦田也。
列　北方大港漢口線
　　此線自北方大港起，循海岸而行，至北塘、大沽、岐口，又至鹽山，出直隸界，入山東界於樂陵。自樂陵而往，經德平、臨邑，至禹城，與津浦線相交，進至東昌、范縣，於是渡黃河，至曹州。既過曹州，出山東界，入河南界，與海蘭線相交，至睢州，由此進至太康，與玄線相交，經陳州及周家口，與黃線相交，又至項城、新蔡、光州及光山。既過光山，踰分界嶺，入湖北境，經黃安，至漢口。此線長約七百英里，自北方大港以至中國中部之商業中心。
張　黃河港漢口線
　　此線自黃河港起，西南行，至於博興、新城、長山，乃與膠濟線相交，至博山，上至分水界，入於汶河谷地，至泰安，與津浦線相交，又至寧陽及濟寧。自濟寧而進，以一直線向西南至安徽之亳州、河南之新蔡。自新蔡起，與北方大港漢口線合，以至漢口。自黃河港至新蔡，約四百英里。
寒　芝罘漢口線
　　此線起於山東半島北邊之芝罘，即橫斷此半島，經過萊陽、金家口，以至於其南邊之即墨。由即墨起，向西南，過膠州灣頂之窪泥地，作一直線，至於諸城。既過諸城，越分水界，以入沭河(註十一)谷地，至莒州及沂州，進至徐州，與津浦、海蘭線相會。自徐州起，即用津浦路軌，直至安徽之宿州，乃分路至蒙城、穎州，過省界，入河南光州。即於此處與北方大港、漢口線相會，由之以至漢口。此線自芝罘至光州，長約五百五十英里。
來　海州濟南線
　　此線發海州，循臨洪河，至歡墩埠，轉西向，至臨沂。由臨沂始轉北向，次西北向，經蒙陰、新泰，至泰安。在泰安與津浦線會合。取同一軌道，而至濟南。此線自海州至泰安，長約一百一十英里，經過山東南部之煤鐵礦場。
暑　海州漢口線
　　此線自海州出發，西南行，至沭陽與宿遷，或與現在海蘭線之豫定線路相同。自宿遷而往，經泗州、懷遠，與東方
建國方略 實業計畫 第四計畫 四九五

大港庫倫線及烏里雅蘇台線相交，既過懷遠，乃向壽州及正陽關，即循同一方向，橫過河南省之東南角，及湖北之分界嶺，過麻城，至漢口，長約四百英里。
往　海州南京線
　　此線從海州向南至安東，稍南至淮安。既過淮安，渡寶應湖（此湖應按第二計畫第四部整治淮河施以塡築），經天長、六合，以至南京，全長一百八十英里。
秋　新洋港漢口線
　　此線自新洋港而起，至於鹽城，過大縱湖（此亦應塡築）至淮安。自淮安轉向西南，渡過洪澤湖之東南角（此湖仍應塡築），至安徽之盱眙。既過盱眙，在明光附近，與津浦線相交。又至定遠，與地玄兩線相會。過定遠後，進至六安、霍山，踰湖北之分界嶺，過羅田，以至漢口。全長約四百二十英里。
收　呂四港南京線
　　此線由呂四港而起。呂四港者，將來於揚子江口北端盡處應建之漁業港也。自呂四港起西行，至於通州，轉西北行，至如皋，又西行至泰州、揚州、六合、南京。全長約二百英里。
冬　海岸線
　　此線自北方大港起，循北方大港漢口線，至於岐口，始自開線路，密接海岸以行，過直隸界，至山東之黃河港，進至於萊州。自萊州離海岸，畫一直線，至招遠及芝罘，以避烟濰鐵路之計畫線。由芝罘轉而東南，經過寧海及文登。自文登引一枝線至榮成，又一線至石島；其本線轉而西南，至海陽及金家口，與芝罘、漢口線合，循之直至於膠州灣之西端，折而南至靈山衛。自靈山衛轉而西南，循海岸至日照，過山東界，入江蘇省，經贛榆，至海州。於是向西南進至鹽城、東臺、通州、海門，以達於崇明島，此島以揚子江之治水堤之故，將與大陸聯為一氣矣。其自崇明赴上海，可用渡船載列車而過。此自岐口迄崇明之線，約長一千英里。
藏　霍山蕪湖蘇州嘉興線

國父全集 四九六

此線自霍山起，至舒城及無為，乃過揚子江，至蕪湖。又過高淳、溧陽、宜興，過太湖之北端（將來塡築），至蘇州，與滬寧線會。過蘇州後，轉而南，至滬杭線上之嘉興。此線走過皖、蘇兩省富庶之區，長三百英里，將成為上海、漢口間之直接路線之大部分。
　　中央鐵路系統，各線全長統共約一萬六千六百英里。（見總圖）

第二部　東南鐵路系統
　　本系統縱橫布列於一不規則三角形之上。此三角形以東方大港與廣州間之海岸線為底，以揚子江重慶至上海一段為一邊，更以徑由湖南之廣州、重慶甲線為第二邊，而以重慶為之頂點。此三角形全包有浙江、福建、江西三省，並及江蘇、安徽、湖北、湖南、廣東之各一部，此地富有農礦物產，而煤鐵尤多，隨在有之，且全區人口甚密，故其建鐵路，必獲大利。
　　以東方大港、南方大港及其間之二三等港，為此鐵路之終點，可建築左列之各線：
　　　　天　東方大港、重慶線。
　　　　地　東方大港、廣州線。
　　　　玄　福州、鎮江線。
　　　　黃　福州、武昌線。
　　　　宇　福州、桂林線。
　　　　宙　溫州、辰州線。
　　　　洪　厦門、建昌線。
　　　　荒　厦門、廣州線。
　　　　日　汕頭、常德線。

建國方略 實業計畫 第四計畫 四九七

　　　　月　南京、韶州線。
　　　　盈　南京、嘉應線。
　　　　昃　東方、南方兩大港間海岸線。
　　　　辰　建昌、沅州線。
天　東方大港重慶線
　　此線越揚子江以南，殆以一直線，聯結中國西方商業中心之重慶，與東方大港。此線起於東方大港，至杭州，經臨安、昌化，以至安徽省之徽州（歙縣）。由徽州進至休寧、祁門，於是越省界，入江西境，過湖口，至九江。自九江起，循揚子江右岸，越湖北界，至興國州，又進至通山、崇陽，在崇陽踰界至湖南岳州。自岳州起，取一直線，貫洞庭湖（此湖將來應行塡塞）至於常德。由常德，泝漊水谷地而上過慈利，再踰省界，入湖北之鶴峯，於是及於施南與利川。
在施南應開一枝線，向東北界走，至宜昌。在利川應另開一枝線，西北行至萬縣。此宜昌、萬縣兩地，均在長江左岸。
自利川而後，入四川界，過石砫至涪州，遂過烏江，循揚子江右岸而上，至與廣州、重慶甲乙兩線相會而後已(註十二)。此後以同一之橋渡江，至對岸之重慶。此線連枝線(註十三)長約一千二百英里。
地　東方大港廣州線
　　此線由一頭等海港，以一直線至他頭等海港。自東方大港起，至杭州，折而西南行，遵錢塘江左岸，過富陽、桐廬，至嚴州及衢州，更進過浙、贛省界，至廣信（上饒）。由廣信起，經上清、金谿(註十四)，至建昌，然後進至南豐、廣昌、寧都。由寧都而往，至雩都、信豐、龍南，過贛、粤界嶺，至長寧（新豐），於是經從化，以至廣州。長約九百英里。
玄　福州鎮江線
　　此線起自福州，經羅源、寧德，以至福安，於是進而踰閩浙邊界，以至泰順、景寧、雲和、處州，於是進經武義、義烏、諸曁，以達杭州。杭州以後經德清及湖州，踰浙江省界，以入江蘇。循宜興、金壇、丹陽之路而進，以至鎮江。
此線長五百五十英里。

國父全集 四九八

黃　福州武昌線
　　此線自福州起，沿閩江左岸，過水口及延平，至於邵武。邵武以後，過福建界，入於江西，經建昌及撫州，以至省城南昌。由南昌而入湖北之興國，過之，以至湖北省城武昌。全長約五百五十英里。
宇　福州桂林線
　　此線自福州起，渡過閩江，進而取永福（永泰）、大田、寧洋、連城一路，以至汀州（長汀）。於是過閩、贛省界，入於瑞金。由瑞金進至雩都、贛州，又進至上猶及崇義。崇義以後，過贛、湘邊界，至桂陽縣（汝城）及郴州，與粤、漢線交於郴州，遂至桂陽州。又進至於新田、寧遠、道州，與廣州、重慶甲乙兩線相遇。道州以後，轉而南，循道江谷地而上，至廣西邊界，過界直至桂林。此線長約七百五十英里。
宙　溫州辰州線
　　此線由溫州新港起，循甌(註十五)江左岸而上，至於青田。由青田進向處州及宣平，轉而西出浙江省界，入江西之玉山。
自玉山經過德興、樂平，乃沿鄱陽湖之南岸，經餘干至於南昌。由南昌經過瑞州（高安）、上高、萬載，踰江西省界，入湖南之瀏陽，遂至長沙。由長沙，經寧鄉、安化，以至辰州，與廣州、重慶甲線及沙市、興義線會合。長約八百五十英里。
洪　厦門建昌線
　　此線自厦門新港起，至長泰，泝九龍江而上，至漳平、寧洋、清流及建寧縣。自建寧以後，過省界，至江西之建昌，與東方大港、廣州線、福州武昌線、建昌、沅州線相會。此線長約二百五十英里。
荒　厦門廣州線
　　此線自厦門新港起，進至漳州、南靖、下洋，於此出福建界，至廣東之大埔。由大埔過松口、嘉應、興寧、五華。
於五華，過韓江及東江之分水界，至龍川，乃遵東江而下，至河源，又過一分水界，至於龍門、增城，以至廣州。長約四百英里。

建國方略 實業計畫 第四計畫 四九九

日　汕頭常德線
　　此線自汕頭起，進至潮州、嘉應，出廣東界，至江西之長寧（尋鄔）。自長寧，越分水界，入貢江谷地，循之以下，至於會昌、贛州。由贛州以至龍泉（遂川）、永寧（寧岡）、蓮花，在蓮花，踰江西界，入湖南，於是進至株州(註十六)及長沙。由長沙經過寧鄉、益陽，終於常德，與東方大港、重慶線及沙市、興義線相會。此線長約六百五十英里。
月　南京韶州線
　　此線自南京起，循揚子江右岸而上，至於太平、蕪湖、銅陵、池州、東流。東流以後，出安徽界，入江西之彭澤，遂至湖口。在湖口與東方大港、重慶線會，即用該線之橋，以至鄱陽港。於是沿鄱陽湖之西岸，經過南康（星子）、吳城，以至南昌，與溫州、辰州線及福州、武昌線，會於南昌。由南昌泝贛江谷地而上，由臨江（江渡）至吉安，與建昌、沅州之計畫線交於吉安。由吉安至於贛州，復與福州、桂林線交焉。於是進向南康縣及南安。南安以後，過大庾嶺分界處，入廣東之南雄，於是經始興至韶州，與粤漢線會。此線長約八百英里。
盈　南京嘉應線
　　此線自南京起，進至溧水、高淳，於是出江蘇界，入安徽之宣城。自宣城，進至寧國及徽州（歙）。徽州以後，出安徽界，入浙江界，經開化、常山及江山，出浙江界，入福建之浦城。自浦城，由建寧（建甌），以至延平，與福州、武昌線交，更過沙縣、永安，以至寧洋，與福州、桂林線及厦門、建昌線會。自寧洋復進至龍巖、永定，至松口，與厦門、廣州線合，迄嘉應而止。所經之路約七百五十英里。
昃　東方南方兩大港間海岸線
　　此線自南方大港廣州起，與廣九鐵路採同一方向，行至石龍，乃自擇路線，取東江沿岸一路，以至惠州，由惠州經三多祝、海豐、陸豐，轉東北行，至揭陽及潮州。潮州以後，經饒平，出廣東界，入福建之詔安。自詔安經雲霄、漳浦、漳州，以及厦門。由厦門歷泉州、興化，而至福州省城。自福州以後，用與福州、鎮江線同一之方向抵福安，乃轉而東，至福寧，又轉而北，至福鼎。過福鼎後，出福建界，入浙江界，經平陽，至溫州。於溫州渡甌江，進至樂清、黃巖
國父全集 五○○

、台州，又進歷寧海，至於寧波，以為終點。即用杭甬鐵路經杭州以與東方大港相接。此線自廣州至寧波，長約一千一百英里。
辰　建昌沅州線
　　此線自建昌起，行經宜黃、樂安、永豐、吉水，以至吉安，即於該地與南京、韶州線相交。由吉安進而及永新、蓮花，與汕頭、常德線會。於是出江西界，入湖南之茶陵，乃經安仁至衡州，遇粵漢線。於是由衡州更進至寶慶，則與廣州、重慶甲線交焉。由是西行，至於終點沅州（芷江），與沙市、興義線相遇。此線長約五百五十英里。
　　東南鐵路系統各線，全長統共約九千英里。（見總圖）

第三部 東北鐵路系統
　　此系統包括滿洲之全部，與蒙古及直隸省之各一部分，占有面積約五十萬英方里，人口約二千五百萬。其地域三面為山所圍繞，獨於南部則開放，直達至遼東海灣。在此三山脈之中，低落成為一廣浩肥美之平原，並為三河流所貫注，嫩江位於北，松花江位於東北，遼河位於南。此之境界，中國前時視之，等於荒漠，但自中東鐵路成立後，始知其為中國最肥沃之地。此地能以其所產大豆，供給日本全國與中國一部分為食料之用。此種大豆，為奇美物品，在植物中含有最富蛋白質之物，早為中國人所發明，經用以代肉品，不下數千年。由此種大豆，可以提出一種豆漿，其質等於牛奶。
復由此種豆奶製成各種食品，此種食品為近代化學家所證明，其涵肉質比肉類尤為豐富，而中國人與日本人用之以當肉與奶用者，已不知其始自何時矣。近來歐美各國政府之糧食管理官，對於此項用以代肉之物品，甚為注意，所以此種大豆之輸出於歐美者，亦日見增加。由此觀之，滿州平原，確可稱為世界供給大豆之產地。除此大豆以外，此平原並產各種穀類極多，就麥一類言之，已足供西伯利亞東部需用。至於滿州之山嶺，森林礦產，素稱最富，金礦之發見於各地者，亦稱最旺。
　　敷設鐵路於此境域，經已證明其為最有利益之事業。現已成立之鐵路貫通於此富饒區域者，已有三幹線，如京奉線
建國方略 實業計畫 第四計畫 五○一

，為在中國之最旺鐵路；日本之南滿鐵路，亦為獲利最厚路線；中東鐵路，又為西伯利亞系統之最旺部分。除此以外，尚有數線，為日本人所計畫經營。如欲依次發展此之富庶區域，即應敷設一網式鐵路，乃足敷用也。
　　在未論及此網式鐵路之各支線以前，吾意以為當先設立一鐵路中區，猶蜘蛛巢之於蜘蛛網也。吾且名此鐵路中區曰東鎮。此東鎮當設立於嫩江與松花江合流處之西南，約距哈爾濱之西南偏一百英里，將來必成為一最有利益之位置。此之新鎮，不獨可為鐵路系統之中心，至當遼河、松花江間之運河成立後，且可成為水陸交通之要地。
　　既以此計畫之新市鎮東鎮為中區，吾擬建築如左之各線：
　　　　天　東鎮、葫蘆島線。
　　　　地　東鎮、北方大港線。
　　　　玄　東鎮、多倫線。
　　　　黃　東鎮、克魯倫線。
　　　　宇　東鎮、漠河線。
　　　　宙　東鎮、科爾芬線。
　　　　洪　東鎮、饒河線。
　　　　荒　東鎮、延吉線。
　　　　日　東鎮、長白線。
　　　　月　葫蘆島、熱河、北京線。
　　　　盈　葫蘆島、克魯倫線。
　　　　昃　葫蘆島、呼倫線。
　　　　辰　葫蘆島、安東線。
　　　　宿　漠河、遠綏線。

國父全集　五○二

　　　　列　呼瑪、室葦線。
　　　　張　烏蘇里、圖門、鴨綠沿海線。
　　　　寒　臨江、多倫線。
　　　　來　節克多博、依蘭線。
　　　　暑　依蘭、吉林線。
　　　　往　吉林、多倫線。
天　東鎮葫蘆島線
　　此是由計畫中之滿州鐵路中區分出之第一線。比較其他直達遼東、直隸半島之不冰口岸之二線為短，路線與南滿鐵路平行，在兩線之北部末尾相距約八十英里。依據與俄前政府所訂原約，不能在南滿鐵路百里以內建築並行路線，但當施行國際發展計畫，為共同利益起見，此等約束，必須廢除。此線起自東鎮，向南延進，經過滿州大平原，由長嶺、雙山、遼源、康平、而至新民，成為一直線，約有二百七十英里之長。過新民後，即與京奉鐵路合軌，約行一百三十英里之長，即至葫蘆島。
地　東鎮北方大港線
　　此是由鐵路中區直達不冰之深水港之第二線。起自東鎮，向西南方延進，經過廣安於東鎮與西遼河間之中道。在未到西遼河以前，先須經過無數小村落。當經過遼河之後，即進入熱河區域之多山境界，經過一谷地至阜新縣城，再經過分水界，進入大凌河谷地。當經過大凌河谷地之後，此線即由此河之支流，再經一分水界而入於灤河谷地。然後通過萬里長城，取道永平與樂亭，而至北方大港。此線共長約五百五十英里，前半截所經過者是平地，後半截所經過者是山區。
玄　東鎮多倫線
　　此是由鐵路中區分出之第三線。向西方直走經過平原至洮南，由此橫過日本之計畫璦琿(註十七)、熱河線，並與長春、洮
建國方略實業計畫第四計畫五○三

南及鄭家屯、洮南兩計畫路線之終點相合。經過洮南後，此線即沿大興安嶺山脈東南方之山腳轉向南走，在此一帶山脈，發見有最豐盛之森林與富饒之礦產。然後經過上遼河谷地，此谷地即由在北之大興安嶺與在南之熱河山所成。再通過林西與經棚等市鎮至多倫，於是由此處與西北鐵路系統之幹線相合。此線長約有四百八十英里，大半皆在平地。
黃　東鎮克魯倫線
　　此由東鎮鐵路中區分出之第四線。向西北方走，幾與中東路之哈爾濱、滿州里線平行，兩線相隔之距離，由一百英里至一百三十英里不等。此線由嫩江與松花江合流處之東鎮北部起，復向西渡嫩江至大賚，轉西北向，橫過平原，進入奎勒河之北支流谷地。當進入此谷地後，即沿此河流直上至河源處，然後橫過大興安嶺分水界，進入蒙古平原。於是從哈爾哈河之右岸至貝爾池北之末端，由彼處轉向西走，至克魯倫河，即循克魯倫河南岸至克魯倫。此線約共長六百三十英里。
宇　東鎮漠河線
　　此是由鐵路中區發出之第五線。起自嫩江與松花江合流處之北部，向西北行，橫過滿州平原之北端，至齊齊哈爾。
在齊齊哈爾與計畫之錦璦線相會，同向西北方，沿嫩江左岸走，至嫩江，而後彼此分路。於是再向西北走，進入嫩江上流谷地，至發源處，再橫過大興安嶺山脈之北部末尾處至漠河，在漠河與多倫、漠河線之末站相會。此線約長六百英里。全線首之四分一行經平原，其次之四分一沿嫩江下流走，第三之四分一行經上流谷地，第四之四分一截經山嶺，是為金礦產地，但天然險阻，亦意中事也。
宙　東鎮科爾芬線
　　此是由鐵路中區分出之第六線。起自嫩江與松花江合流處之北邊，向平原前行，經肇東、青岡等城鎮。到青岡後，渡通肯河至海倫，然後上通肯河谷地，橫過小興安嶺分水界，由此即向下進入科爾芬谷地，經車陸前行至科爾芬，即黑龍江之右岸也。此線共長約三百五十英里，三分二為平地，三分一為山地。此為由東鎮至黑龍江之最短線，黑龍江之對岸，即俄境也。

國父全集　五○四

洪　東鎮饒河線
　　此是由鐵路中區分出之第七線。起自嫩江、松花江合流處之北邊，經肇州，繞松花江左岸，行經平原，而後再橫過中東鐵路，渡呼蘭河而至呼蘭。過呼蘭後，向巴彥、木蘭、通河等地方前進，再渡松花江至三姓，即今名依蘭地方也。
於是向前進入倭肯河谷地，過分水界，經七星碣子與大鍋蓋等地方，進入饒河谷地。於是沿此河邊經過無數村落市鎮，始至饒河縣，以饒河與烏蘇里江合流處為終點。此線之距離約有五百英里，所經之處皆為肥美土地。
荒　東鎮延吉線
　　此是第八線，由鐵路中區分出。起自嫩江、松花江會流處之東邊，循松花江右岸，向東南方前行至扶餘，又名伯都訥，並經過此江邊之鎮甚多，至橫過哈爾濱、大連鐵路後，即轉向東行至榆樹與五常等地方。到五常後，此線轉偏南行，向豐德棧前進，而後依同一方向至額穆。於是由額穆渡牡丹江，然後向涼水泉與石頭河前行，至此即與日本會寧、吉林線合軌，直達於延吉。此線約共長三百三十英里，經過各農產與礦產極豐富之地方。
日　東鎮長白線
　　此是由鐵路中區分出之第九線。起自嫩江、松花江相會處之南部，向東南方走，橫過平原，至農安。渡伊通河，相繼向同一方進行，經過此河之各支流，至九台站，復由此與長春、吉林線合軌，直行至吉林。迨至吉林後，則由其本路循松花江右岸，向東南行至拉法河合流處，即沿松花江河岸，轉南行至樺甸，即再由此溯流而上，至頭道溝直達撫松，即轉東南行進，入松香河谷地，再溯流前行經長白山分水界，繞天池湖邊南部，然後轉南向(註十八)循曖江至長白，即近高麗邊界地方也。此線之距離約共三百三十英里。最後之一部分(註十九)，當經過長白分水界時，須歷許多困難崎嶇之地。
月　葫蘆島熱河北京線
　　由此吾將從而另為計畫東北鐵路系統之一新組，此組以遼東半島之不冰口岸葫蘆島為總站。此第一線起自葫蘆島向西方走進沙河谷地至新台邊門，於是行過海亭、牛營子、三十家子之多山境界，至平泉，復依同一方向直達熱河（又名承德）。到熱河後，由舊官路至灤平，然後轉西南向至古北口，通過萬里長城，由彼處循通路經密雲與順義，至北京
建國方略實業計畫第四計畫五○五

。此線之距離約有二百七十英里。
盈　葫蘆島克魯倫線
　　此是由葫蘆島分出之第二線。起自葫蘆島口岸，向北直走，經建平與赤峯，行過熱河之多山地域後，此線循通道而行，過遼河谷地上部，至間場、西圖、大金溝與林西等地方。到林西即進至陸家窩谷地，即由甘珠廟、右府跡，經過大興安嶺極南之分水界，然後再進至巴原布拉克、烏尼克特及歡布庫列，由此即與多倫、克魯倫線合軌，直達克魯倫。此線以達至歡布庫列計之，約是四百五十英里，經過豐富之礦產、木材、農業等地方。
昃　葫蘆島呼倫線
　　此是由葫蘆島分出之第三線。取道錦州，循大凌河右邊直走至義州，由此渡大凌河，至清河邊門與阜新。到阜新後，此線即向北直行至綏東，由此渡西遼河至開魯，再由大魚湖與小魚湖之間直達合板與突泉，然後橫過大興安嶺，進入阿滿谷地，沿河流直達呼倫。此線長約六百英里，所經過地方，皆富於礦產與農業，並有未開發之森林。
辰　葫蘆島安東線
　　此第四線，自葫蘆島起，向東北方走，循計畫中之遼河、葫蘆島運河邊直上，而後轉東南行至牛莊與海城，由此再轉東南行至析木城，於是與安東、奉天線合軌，直達近高麗境界之安東。此線約長二百二十英里。此線與葫蘆島、熱河、北京線連合，則成為一由安東以外之高麗至北京之至直捷之線矣。
宿　漠河綏遠線
　　此是別一組鐵路系統中之第一線。吾且進而論之，此等為環形線，以東鎮中區為軸，成二半圓形，一內一外。此之漠河、綏遠線，起自漠河，沿黑龍江邊前進至烏蘇里、額木爾、蘋果、奎庫堪、安羅、倭西門等地。過彼處後，此後轉折南流，故此線亦循之至安幹、察哈顏、望安達、呼瑪等處。於是再由呼瑪前行至錫爾根奇、奇拉、滿州屯、黑河、璦琿，在璦琿，乃與錦璦線之終點相會。過璦琿後，此線即漸轉而東向，直達霍爾木勒津、奇克勒與科爾芬等處。在科爾芬與東鎮、科爾芬線相會。然後由彼處再進至烏雲、佛山與蘿北，由蘿北直至同江，此即黑龍江與松花江會流之點也。

國父全集 五○六

此線即由此處渡松花江抵同江。再由此向街津口、額圖前行至綏遠，即黑龍江與烏蘇里河之合流處也。此線長約有九百英里，至所經之地方，皆係金礦產地。
列　呼瑪室葦線
　　此本是漠河綏遠線之支線。起自呼瑪，循庫瑪爾河，經過大砬子與瓦巴拉溝等金礦，然後溯庫瑪爾而上，向西行，又西南偏至此河之北源，遂由彼處過分水界，進入哈拉爾谷地，於是由此谷地上達室葦。此線約長三百二十英里，經過極豐富之金鑛地方。
張　烏蘇里圖門鴨綠沿海線
　　此是外半圓形之第二線。由綏遠起與第一線相續，沿烏蘇里江前行，經過高蘭、富有、民康等處，至饒河，於是此線與東鎮、饒河線之末站相會。由饒河起南行，則與在烏蘇里江東邊之俄烏鐵路成平行線，直達虎林而止。到虎林後即離俄羅斯線，轉向西方，循穆陵河至興凱湖之西北角之密山縣。由此再至平安鎮，轉南向，循國界在小綏芬車站橫過哈爾濱、海參威線，直至東寧。到東寧後，相繼南向，循國界而行，至五道溝與四道溝間之交點，然後轉而西行至琿春，再西北走至延吉，於是與日本之會寧、吉林線相會。由延吉循日本線至和龍，離日本線由圖們江左岸向西南走，經過分水界，進入鴨綠谷地，即在此處與東鎮長白線相會。過長白後，即轉西向，又西北偏，沿鴨綠江右岸至臨江。彼時又復西南偏，仍沿鴨綠江右岸前行至輯安縣。再相繼依同一方向，沿鴨綠江右岸直達安東，由此即與安東奉天鐵路相會。過安東後，向鴨綠江口之大東溝前走，循此海岸線至大孤山與莊河等處。然後轉而西向，經西屯、平房店(註二十)至吳家屯，與南滿鐵路相會。此線之距離，約有一千一百英里，自頭至尾，皆依滿洲東南之界而行也。
寒　臨江多倫線
　　此是東鎮鐵路中區外半圓之第三線，與在中區南部分出之支線相接。此線起自臨江，即鴨綠江之西南轉彎處也。由此處向多山地域前進，經過通化、興京與撫順等地方，至奉天，橫過南滿鐵路，於是此線由奉天與京奉線合軌，直達新民。由此橫過東鎮、葫蘆島線，轉向西北走，經過新立屯，至阜新。過阜新後，此線進入遼河谷地上部之山地，直向赤
建國方略 實業計畫 第四計畫 五○七

峯前行，經過無數小村落與帳幕地，皆大牧場也。此線由赤峯再前行經三座店、公主陵、大輾子等處，通過銀河谷地至發木谷，然後循吐根河至多倫諾爾。此線約長五百英里。
來　節克多博依蘭線
　　此是內半圓形之第一線，與東鎮鐵路中區之東北方所分出之各支線相連。起自黑龍江上游之節克多博，向東前行，又東南偏，經過大興安嶺山脈之谷地山地數處，即至嫩江。過嫩江後，漸轉南向至克山，由彼處再至海倫，然後渡松花江至三姓（即依蘭也）。此線長約七百英里，經過農業與金鑛地方。
暑　依蘭吉林線
　　此是內半圓之第二線。起自依蘭，向西南方，沿牡丹江右岸前行，經過頭站、二站、三站、四站至城子。即由此處橫過哈爾濱、海參威線，於是由牡丹江右岸渡至左岸，直往寧古塔。過寧古塔後，復向西方前行，經過甕城、藍旗站、，搭拉站與鳳凰店，至額穆，於此與日本之會寧、吉林線相合，向西前行至吉林。此線所行之長度，約二百英里，經過牡丹江之肥美谷地。
往　吉林多倫線
　　此是在東鎮鐵路系統中內半圓形之第三線。起自吉林，循舊通路西行至長春，於是在此與中東鐵路北來之線，及日本南滿鐵路南來之線之兩末站相會。過長春後，即橫過平原至雙山，又在此與東鎮、葫蘆島及日本之四平街、鄭家屯、洮南線相會。再由雙山渡遼河至遼源。復由彼處行經一大平原，經過東鎮北方大港線，直達綏東，與葫蘆島、呼倫線相會。過綏東後，循遼河谷地上行，先橫過葫蘆島、克魯倫線，然後過分水界至多倫，是為終站。此線所經之遠度約有五百英里。
　　由以上所舉，方能完成吾計畫中東北鐵路之蜘蛛網系統。就全系統路線之長言之，其總數約有九千英里。（見總圖）

國父全集 五○八

第四部　擴張西北鐵路系統

　　西北鐵路系統，包有蒙古、新疆與甘肅一部分之地域，面積約有一百七十萬英方里。此幅土地，大於阿根廷共和國約六十萬英方里，阿根廷為供給世界肉類之最大出產地，而蒙古牧場尚未開發，因運輸之不便利也。因阿根廷既可代美國而以肉類供給世界，如蒙古地方能得鐵路利便，又能以科學之方法改良畜牧，將來必可取阿根廷之地位而代之。此所以在此最大食物之生產地方，建築鐵路為最要之圖，亦可以救濟世界食物之竭乏也。在國際共同發展中國之第一計畫中，吾曾提議須敷設七千英里鐵路於此境域，以為建築北方大港之目的，而復可以將中國東南部過密之人民，逐漸遷移。
但此七千英里之鐵路，不過為一開拓者，如欲從實際上發展此豐富之境域，鐵路必須增築。故在此擴張西北鐵路系統之計畫中，吾提議建築下列之各線：
　　　　天　多倫、恰克圖線。
　　　　地　張家口、庫倫、烏梁海線。
　　　　玄　綏遠、烏里雅蘇臺、科布多線。
　　　　黃　靖(註二十一)邊、烏梁海線。
　　　　宇　肅州、科布多線。
　　　　宙　西北邊界線。
　　　　洪　廸化、烏蘭固穆線。
　　　　荒　戞什溫、烏梁海線。
　　　　日　烏里雅蘇臺、恰克圖線。
　　　　月　鎮西、庫倫線。
　　　　盈　肅州、庫倫線。

建國方略 實業計畫 第四計畫 五○九

　　　　昃　沙漠聯站、克魯倫線。
　　　　辰　格合、克魯倫、節克多博線。
　　　　宿　五原、洮南線。
　　　　列　五原、多倫線。
　　　　張　焉耆、伊犂線。
　　　　寒　伊犂、和闐線。
　　　　來　鎮西、喀什噶爾線與其支線(註二十二)。
天　多倫恰克圖線
　　此線起自多倫，向西北方前行，循驛路橫過大牧場，至喀特爾呼、闊多、蘇疊圖等處。過蘇疊圖後，此線即橫過界線至外蒙古，依同一路線至霍申屯、魯庫車魯、楊圖等地方，由彼處渡克魯倫河，至額都根霍勒闊進入山地。於是即橫過克魯倫河分水界，與赤奎河分水界，克魯倫分水界之水則流入黑龍江而至太平洋，赤奎河分水界之水則流入貝加爾湖，再由彼處至北冰洋。過克奎河分水界後，此路即循赤奎河之支派，至恰克圖。其線長約八百英里。
地　張家口庫倫烏梁海線
　　此線起自萬里長城之張家口，向西北前進高原，橫過山脈，進入蒙古大草場，走向明安、博羅里治、烏得興格合，即橫過多倫、廸化幹線。過格合後，此線前行經過穆布倫之廣大肥沃牧場，然後依直線再前行，經穆克圖、那賴哈、庫倫。由庫倫此線即進入山地，橫過色楞格谷地，至一地點，在庫蘇古爾泊南部末端之對面，然後再轉北向，橫過山脈，從庫蘇古爾之南岸之哈特呼爾。過哈特呼爾後，此線繞庫蘇古爾泊邊走，約一短距離，即再轉西北向，又西偏循烏魯克穆河岸(註二十三)，至近國界之出口點，復轉西南向直上克穆赤克谷地，至其發源處，通過巴闊窪，直達中俄國境交界處而止。
此線之距離，約有一千七百英里。
玄　綏遠烏里雅蘇臺科布多線

國父全集 五一○

此線起自綏遠，近於山西省之西北角地方，向西北方前進，經過山地進入蒙古牧場託里布拉克，於是橫過北方大港哈密線與北方大港庫倫線。過托里布拉克後，此線由同一方向依直線前行，通過匝們蘇治至土謝圖省會。由彼處仍依直線向西北走至霍勒特，再循商路至郭里得果勒，此線即轉西向，再西北向前行，通過河流谷地數處與小市鎮，即至烏里雅蘇臺。於是在烏里雅蘇臺橫過北方大港，與烏魯木齊線之第二聯站邊界支線。過烏里雅蘇臺後，此線即依商路向西方前行，通過呼都克卒爾、巴爾淖爾與匝哈布魯等處，至科布多。彼時此線轉西北向，至歡戞、喀圖與列蓋等處，即復西走至別留，以國界為終點。此線約長一千五百英里。
黃　靖邊烏梁海線
　　此線起自靖邊，即在陝西北界與萬里長城相接地方也。此線向鄂爾多斯鄉落前行，經波羅波勒格孫、鄂托、臣濁等處，然後過黃河至三道河。由三道河再前行，過哈那林、烏拉嶺，即進入在西北方之蒙古大草場，直至古爾斑、昔哈特，在此即經過北京哈密線，然後至烏尼格圖、恩京，由恩京即經過北方大港烏魯木齊線。過恩京後，此線進入谷地與分水界地，向北前行至西庫倫，於是再轉西北行，經過色楞格河流域之各支流與谷地，即抵沙布克臺與粗里廟等處。至粗里廟後，再向同一方向前行，渡色楞格河，沿其支流帖里吉爾穆連河，至發源處，經過流入帖里淖爾湖之分水界。然後沿此湖之出口，至烏魯克穆河，即與張家口、庫倫、烏梁海線相合，此即終點也。此線之長約有一千二百英里。
宇　肅州科布多線
　　此線起自肅州，向西北方走，在尖牛貫通萬里長城，向煤礦地方前行，即離肅州二百五十里地方也。由彼處即往哈畢爾罕布魯克與伊哈託里。離伊哈託里不遠，此線即經過北京哈密線，然後前行至伯勒臺，過此處後，經過一小塊沙漠即至底門赤魯。當進此多山與下隰之鄉落，再前行至戞什溫，即橫過北方大港、烏魯木齊幹線。過戞什溫向倭倫呼都克、塔巴騰與塔普圖，即由塔普圖與古城、科布多通道相合。於是循此路經伯多滾臺、蘇臺，前行至科布多，即此線之末站。約共長七百英里。
宙　西北邊界線

建國方略 實業計畫 第四計畫 五一一

此線起自伊犂，循烏魯木齊、伊犂線至三臺，即賽里木湖之東邊也。此線由此處向東北自行，沿艾比湖西方至土斯賽。過土斯賽後，向託里前行，橫過中央幹線，即北方大港塔城線也。由彼處，此線即往納木果臺與斯託羅蓋臺，經過最大之森林與最富之煤礦地方。再由斯託羅蓋臺依通道前行，至承化寺，是阿爾泰省之省會。於是由彼處橫過山脈，經烏爾霍蓋圖山口入至科布多谷地，循科布多河河源至別留，由此與綏遠、科布多線直達烏列蓋。由烏列蓋依其本路取道烏松闊勒與烏蘭固穆行至塔布圖，於是與他線再合，同行至在唐努烏梁海境內之烏魯克穆河，然後轉東向沿河流而上，至別開穆與烏魯河之合流處，即再前行，沿前流依東北方溯源直上至境界，是為終點。此線所經之距離約九百英里。
洪　廸化（又名烏魯木齊）烏蘭固穆線
　　此線起自廸化，依多倫廸化幹線至阜康。然後循其本路向北前進，經自闢川至霍爾楚臺，由此轉東北走，經過山地，至開車，然後至土爾扈特。於是橫過北方大港，烏魯木齊線之支線第三交點。過土爾扈特後，轉北行經巴戞寧格力谷地，至斯和碩特。然後過帖列克特山口，由彼處即轉東北向前行，經過一新耕種地方，即至科布多。再前行經過一肥沃草場，渡數河流，沿經數湖，即至烏蘭固穆，在此即與西北邊界線相會。此線長約五百五十英里。
荒　戞什溫烏梁海線
　　此線起自戞什溫，向東北前行，橫過多山與隰地境界，經哈同呼圖克與達蘭趣津、博爾努魯。過博爾努魯後，此線通過匝盆谷地，經呼志爾圖與博爾霍，至烏里雅蘇臺，在此與緩遠、科布多線及北方大港、烏里雅蘇臺線相會。於是此線向北方前行於一新境地，先經過色楞格河之正源，然後經過帖斯河之正源，當在帖斯河谷地中，此線經過一極大未闢之森林。過此森林後，即轉向西北走，經過分水界，進入在唐努烏梁(註二十四)海地方之烏魯克穆谷地，與西北邊界線相會，是為末站。此線共長六百五十英里。
日　烏里雅蘇臺恰克圖線
　　此線起自烏里雅蘇臺，依戞什溫、烏梁海線前行至色楞格河支流之鄂疊爾河止。然後轉而東向，由其本線循鄂疊河流域前行而下，橫過靖邊、烏梁海線，至鄂疊爾河與色楞格河合流處而止。於是與張家口、庫倫、烏梁海線合軌，向東
國父全集 五一二

方前行頗遠，待至彼線轉東南向而止。當此線轉東北向時，即循色楞格河下至恰克圖。此線包有之距離約五百五十英里，經過一肥美谷地。
月　鎮西庫倫線
　　此線起自鎮西，向東北前行，橫過一種植地域，道經圖塔古，至烏爾格科特(註二十五)。於是由烏爾格科特行過肅州科布多線，然後行經戈壁沙漠北邊之大草場，至蘇治與達闌圖魯。由彼處再向北走，橫過北方大港、烏里雅蘇臺與多倫諾爾、烏里雅蘇臺線，至塔順呼圖克。過此處後，此線即在鄂羅蓋地方橫過綏遠、烏里雅蘇臺線，前行過分水界，進入色楞格河谷地。於是在沙布克臺行過靖邊烏梁海線，從此即轉東向，經過一多山水之境域至庫倫。此線所經之距離約八百英里。
盈　肅州庫倫線
　　此線起自肅州，前行經金塔，至毛目，於是隨道河（又名額濟納河）而行，此河可以之灌注沙漠中之沃地。然後乃沿河流域而至一湖，復由彼處行經戈壁沙漠，即與北京、哈密線及北方大港、烏里雅蘇臺線之相交處相會，成為一共同聯站。過此以後，此線向沙漠與草場前行，經過別一鐵路交點。此鐵路之交點，即由綏遠、科布多線與靖邊、烏梁海線所成，於是此線在此處亦成為共同聯站。由彼處前行進入一大草地，經過哈藤與圖里克，至三音達賴，於此即橫過多倫諾爾、烏魯木齊線(註二十六)。過三音達賴後，此線前行經烏蘭和碩與許多市鎮營寨，即至庫倫。此線包有之距離，約七百英里，三分一路經過沙漠，其餘三分之二經過低濕草地。
昃　沙漠聯站克魯倫線
　　此線起自沙漠聯站，向東方前行，至一大草地，於是在鄂蘭淖爾湖南方，橫過靖邊、烏梁海線，由彼處前行至土謝圖汗都會，於此經過綏遠、科布多線。過土謝圖汗都會後，行經大草場，至第一聯站。由第一聯站即前行，至烏蘭呼圖克與尖頂車，然後橫過張家口、烏梁海線至車臣汗。由車臣汗此線向東北循河流域而下，直達克魯倫城，於此即橫過多倫、克魯倫線，並與克魯倫東鎮線相會。此線長約八百英里。

建國方略 實業計畫 第四計畫 五一三

　　　（圖表：鐡路計劃總圖）

國父全集 五一四

辰　格合克魯倫節克多博線
　　此線起自格合，此即多倫諾爾、烏魯木齊與張家口、庫倫、烏梁海二線之交點也。由彼處向東北前行，經過大草場，至霍申屯，於是橫過多倫、恰克圖線。過霍申屯後，依同一方向前行，又經過一大草場，至克魯倫，即由此橫過呼倫、克魯倫線。然後依克魯倫河右岸前行，再渡左岸，經過呼倫池之西北邊。過呼倫池後，此線橫過中東鐵路，渡額爾古納河，然後沿此河右岸，直達節克多博，於是與多倫諾爾、漠河與節克多博、依蘭二線相會，此即此線之末站也。此線包有之距離約六百英里，上半截經過旱地，下半經過濕地。
宿　五原洮南線
　　此線起自黃河西北邊之五原地方，向東北前行，橫過晒田烏拉山與大草地，即抵託里布拉克，於是與北京、哈密線、緩遠、科布多線及北方大港、庫倫線之三路交點相會。由託里布拉克，此線再向同一方向前行，經過草場地(註二十七)至格合，在此即與多倫、烏魯木齊與北京、庫倫二線相會，亦即格合、克魯倫線之首站也。過格合後，此線漸轉東向，橫過多倫恰克圖之中部，至歡布庫里，於是在此(註二十八)橫過多倫、克魯倫與葫蘆島、克魯倫之二線。由歡布庫里，此線行經界線之南，即循之行至達克木蘇馬，於是與多倫、漠河線相會。由彼處行向東方，橫過興安嶺至突泉，然後轉東南向至洮南，此即終站也。此線長約九百英里。
列　五原多倫線
　　此線起自五原，向東北前行，橫過晒田烏拉嶺至茂名安旂，即在此經過北方大港庫倫線，然後向一大草場前行，經過綏遠科布多線，至邦博圖，經過北京哈密線。過邦博圖後，此線轉而東向前行，經過張家口、庫倫、烏梁海線，然後至多倫，與多倫、奉天、臨江線相合為終站。此線由黃河上流谷地，成一直接路線至肥美之遼河谷地，包有距離約五百英里。
張　焉耆伊犂線
　　此線起自焉耆（又名喀喇沙），向西北前行，橫過山嶺，進入伊犂谷地。然後循空吉斯河向西下行，繞極肥美谷地
建國方略 實業計畫 第四計畫 五一五

，至伊寧與綏定（即伊犂城）等，此皆在伊犂地方近俄羅斯邊境之主要城鎮也。於是在伊犂與伊犂、烏魯木齊線相合。
此線長約四百英里。
寒　伊犂和闐線
　　此線起自伊犂，向南前行，渡伊犂河，然後東向沿此河左岸而行，初向東南，繼向南，行至博爾臺，由此即轉西南向，進入帖克斯谷地。然後溯帖克斯河而上至天橋，再上山道，過此山道後，此線轉東南向行，繞過一極大煤礦地方，然後再轉西南至札木臺，於此即經過吐魯番、喀什噶爾線。由札木臺即轉南向，行過塔里木谷地北邊之最肥美區域，至巴斯團搭格拉克，再向西南行至和闐。此路經過無數小部落，皆在和闐河之肥沃區域中，此河即流入沙漠。此線在和闐與喀什噶爾、于闐線相會。過和闐後，即向此城南方上行至高原，以國界為終站。此線包有距離約七百英里。
來　鎮西喀什噶爾線與其支線
　　此線起自鎮西，向西南行，循天山草場，經延安堡、薛家隴與陶賴子，至七個井。然後循天山森林，經過桐窩、西鹽池與阿朗，至鄯善，由此即經過中央幹線。過鄯善後，即循塔里木沙漠北邊而行，經魯克沁與石泉，至河拉，於此橫過車城、庫爾勒線。由河拉前行，循塔里木河流域，經過無數新村落、肥美地方與未開發之森林，即至巴斯團塔格拉克，在此橫過伊犂和闐線。行經巴楚至喀什噶爾，在此與烏魯木齊于闐線相會。過喀什噶爾後，此線即向西北前行至國界，是為終站。至與此線有連續關係者，約有二支線：第一支線，由河拉西南方前行，經沙漠中沃地數處至車城。第二支線，則由巴楚(註二十九)南方循葉爾羌河至莎車，然後西南至蒲犂，即近國界地方也。此線與其各支線合計之，約共長一千六百英里，如就此系統全部言之，約共長一萬六千英里。（見總圖）

第五部　高原鐵路系統
　　此是吾鐵路計畫之最後部分，其工程極為煩難，其費用亦甚巨大，而以之比較其他在中國之一切鐵路事業，其報酬亦為至微。故此鐵路之工程，當他部分鐵路未完全成立後，不能興築。但待至他部分鐵路完全成立，然後興築此高原境
國父全集 五一六

域之鐵路，即使其工程浩大，亦當有良好報酬也。
　　此高原之境域，包括西藏、青海、新疆之一部，與甘肅、四川、雲南等地方，面積約一百萬英方里。附近之土地，皆有最富之農產與最美之牧場，但此偉大之境域，外國多有未之知者，而中國人則目西藏為西方寶藏，蓋因除金產豐富外，尚有他種金屬，黃銅尤其特產，故以寶藏之名，加於此世人罕知之境域，洵確當也。當世界貴金屬行將用盡時，吾等可於此廣大之鑛域中求之，故為開鑛而建設鐵路，為必要之圖。吾擬左之各線：
　　　　天　拉薩、蘭州線。
　　　　地　拉薩、成都線。
　　　　玄　拉薩、大理、車里線。
　　　　黃　拉薩、提郎宗線。
　　　　宇　拉薩、亞東線。
　　　　宙　拉薩、來吉雅令及其支線。
　　　　洪　拉薩、諾和線。
　　　　荒　拉薩、于闐線。
　　　　日　蘭州、婼羌線。
　　　　月　成都、宗札薩克線。
　　　　盈　寧遠、車城線。
　　　　昃　成都、門公線。
　　　　辰　成都、元江線。
　　　　宿　敘府、大理線。
　　　　列　敘府、孟定線。

建國方略 實業計畫 第四計畫 五一七

　　　　張 于闐、噶爾渡線。
天　拉薩蘭州線
　　此線與西藏都會相連，為彼境域之中央幹線，足稱為此系統中之重要路線。沿此線之起點與終點，現已有少數居民，將來可成為一大殖民地，故即當開辦之始，或可成為一有價值之路線也。此線起自拉薩，循舊官路，向北前行，經達隆至雅爾，即騰格里池之東南方也。過雅爾後，此線暫轉東向，由藏布谷地過分水界，經雙竹山口至潞江谷地，然後轉而東向，渡潞江正源，經過數處谷地河流及山嶺而至揚子江，於是渡揚子江上流正源之金沙江，過苦苦賽爾橋。過此橋後轉東南向，又東向通過揚子江谷地，進入黃河谷地，於是由此經過數小村落與帳幕地，進至札陵湖與鄂陵湖間之星宿海，然後東北向，過柴塔木之東南谷地，再轉入黃河谷地，即前進經過喀拉普及數小市鎮至丹噶爾（今名湟源），界於甘肅與青海之間。過丹噶爾後，此線即轉東南，循西寧河流之肥美谷地下行，經過西寧、碾伯與數百小市鎮、小村落，至蘭州。此線行經之距離，約一千一百英里。
地　拉薩成都線
　　此線起自拉薩，東北向，依舊官路前行，經德慶、南摩，至墨竹工卡，然後轉東南向，又東北向，至江達。於是由江達轉北向，又轉東北向前行，經過托拉山至拉里。過拉里後，此線向東行經邊埧、碩督與數小市鎮，至洛龍宗，然後由嘉裕橋渡潞江，即轉東北向至恩達與察木多。過察木多後，此線不循東南之官路至巴塘，乃向東北而循別一商路前行至四川省西北角之巴戎，由此前行過橋渡金沙江，即札武三土司附近地方也。於是此線轉東南向，進入依杵谷地，沿鴉龍江下行至甘孜，再前進經長葛、英溝，至大金川之倍田，並至小金川之望安。過望安後，此線即橫過斑爛山至灌縣，進入成都平原，即由郫縣至成都。此線行經之距離，約一千英里。
玄　拉薩大理車里線
　　此線起自拉薩，與拉薩、成都線同軌，直行至江達，於是由江達循其本路路軌南向(註三十)，沿藏布江支流至油魯，即其河支流與正流會合之點也。過油魯後，即沿藏布江口左岸，經公布什噶城至底穆昭。由底穆昭離藏布江向東前行，至底
國父全集 五一八

穆宗城、遺貢、谷巴(註三十一)、刷宗城。過刷宗城後，此線轉東南行至力馬，再東行至潞江之門公。於是由門公轉南向前行，沿潞江右岸，經菖蒲桶至丹隖，然後渡潞江(註三十二)由崖瓦村谷地過分水界，至瀾滄江（又名美江），乃渡江至小維西。過小維西後，即沿河邊至誠心銅廠，然後離河前行，經河西、洱源、鄧州、上關，至大理。由大理南行至下關、鳳儀、蒙化，再行至保甸，與瀾滄江再會。於是南行沿江之左岸至車里，為此線之終點。其路線之長，約九百英里。
黃　拉薩提郎宗線
　　此線起自拉薩，向南行，道經德慶，至藏布江。再由藏布江轉東向，沿河之左岸，至扎噶爾總，渡藏布江至澤當，即南向前行(註三十三)，經吹夾坡郎、滿楚納、塔旺，至提郎宗，再接續前行至印度之亞三邊界。此線長約二百英里。
宇　拉薩亞東線
　　此線起自拉薩，西南向，由札什循舊官路，經僵里至曲水。由曲水過末力橋，渡藏布江南之查戞木，然後至塔馬隆、白地、達布隆與浪噶子等地方。過浪噶子後，此線轉西向至翁古、拉隆、沙加等地。於是由沙加離官路再轉向西南行，道經孤拉至亞東，是哲孟雄邊界。此線約長二百五十英里。
宙　拉薩來吉雅令及其支線
　　此線起自拉薩，向西北行，由札什循舊官路前行，至小德慶，再西行至桑駝洛池，轉西南行，至那馬陵與當多汛，即在拉古地方渡藏布江。過拉古後，此線即轉西向至日喀則城，是為西藏之第二重要市鎮。由此依同一方向，沿藏布江邊右岸前行，經過札什岡、朋錯嶺與拉子等地方。於是由拉子分一支線向西南行，取道脅噶爾、定日，至尼泊爾邊界之聶拉木。但其幹線則橫過藏布江之右邊，循官路行，取道那布林格喀，至大屯。由此再分一支線向西南行，至尼泊爾邊界。而其幹線仍接續西北行，取道搭木扎卓山，至噶爾渡，然後向西前行，至薩特來得河之來吉雅令，以印度邊界為終點。此線與其二支線合計之，約共長八百五十英里。
洪　拉薩諾和線
　　此線起自拉薩，與宙線同軌，行至桑駝洛池(註三十四)，始循其本線向西北前行至得貞、桑札宗及塔克東。於是由此處進入
建國方略 實業計畫 第四計畫 五一九

西藏之金鑛最富地方，再經過翁波、都拉克巴、光貴與于喀爾，至諾和，為此線之終點。其距離約長七百英里。
荒　拉薩于闐線
　　此線起自拉薩，循宙、洪兩線之軌道至騰格里池之西南角，於是由其本軌向西北前行，經隆馬絨、特布直、託羅海與四五處小地方，至薩里。過薩里後，此線即通過一大幅無人居之地，至巴喀爾與蘇格特，橫過山嶺，遂由高原而下，經索爾克至塔里木河流域之雅蘇勒公，在此與西北鐵路系統之車爾城、于闐線合軌，前行至于闐。此線共長約七百英里。
日　蘭州婼羌線
　　此線起自蘭州，循拉薩、蘭州線軌道同行，至青海之東南角，於是由其本軌繞青海南岸至都蘭奇特，即由此轉西南走至宗札薩克。由宗札薩克依柴達木低窪地之南邊，向西南行，經過屯月、哈羅里與各爾莫，至哈自格爾。過哈自格爾後，此線即轉西北向，經拜把水泉、那林租哈，至阿爾善特水泉。然後暫轉北向前行，橫過山脈至婼羌，即與安西于闐線及婼羌庫爾勒線聯合，是為終站。此線約長七百英里。
月　成都宗札薩克線
　　此線起自成都，循拉薩成都軌道前行至灌縣。然後由其本軌向北前行，經汶川至茂州，於是循泯江河流向西北前行至松潘。過松潘後，即入岷山谷地，經過東丕至上勒凹，即由此處橫過揚子江與黃河間之分水界，再接續前行至鄂爾吉庫舍里。於是由黃河(註三十五)支源西北轉至其正流。沿河右邊，取道察漢津至布勒拉察布，渡黃河至舊官路。西北轉，與拉薩、蘭州線合軌前行，直達拉尼巴爾，再轉西北向，循其本軌前行，至宗薩克，與蘭州婼羌線相會，是為終站。此線行經之距離約六百五十英里。
盈　寧遠車城線
　　此線起自寧遠，向西北行，取道懷遠鎮，至雅江，橫過江之右岸，循舊驛路前行，至西俄落，即離江邊循驛路至里塘。由里塘仍依同一方向，從別路前行至金沙江左岸之岡沱，再沿此河邊前行至札武三土司，橫過拉薩、成都線。過札
國父全集 五二○

武三土司後，此線仍依同一方向前行，沿金沙江邊，取道圖登貢巴，至苦苦賽爾橋，即在此橫過拉薩、蘭州線。再循金沙江之北支源至其發源處，過分水界，循駱駝路前行，經沁司坎、阿洛共，至車城，是為終站。其距離約長一千三百五十英里，此線為此系統之最長路線。
昃　成都門公線
　　此線起自成都，向西南行，經雙流、新津、名山，至雅州。轉西北向，前行至天全，復轉西行，至打箭爐，東俄落、裏塘等地方。過裏塘後，此線向西南行，經過巴塘、宴爾喀羅，至門公。約共長四百英里，所經過地方皆係山嶺。
辰　成都元江線
　　此線起自成都，循成都、門公線路軌前行至雅州，然後由其本軌依同一方向，取道榮經，至清溪。過清溪後，此線向南行，經越嶲至寧遠，即於此與寧遠、車城線之首站相會。過寧遠後，即至會理，然後渡金沙江至雲南府，與廣州、大理線相會。於是由雲南府循昆明池西邊至昆陽，經過新興、嶍峨、至元江(註三十六)，與廣州、思茅線相會，是為終站。其距離約六百英里。
宿　敘府大理線
　　此線起自敘府，沿揚子江左岸，前行至屏山、雷波。過雷波後，即離此河向西南行，過大梁山，至寧遠，即於此橫過成都、寧遠線，並與廣州、寧遠線及寧遠、車城線之首站相會。於是再接續依同一方向前行，橫過雅龍江，至鹽源、永北。過永北後，此線暫轉南向，渡金沙江至賓川，然後至大理，與廣州、大理線及拉薩、大理線相會，是為終站，共長約四百英里。
列　敘府孟定線
　　此線起自敘府，循敘府、大理線路軌直行至雷波。即由揚子江上流名曰金沙江橫過，沿此江之上流左岸，至其灣南處，即橫過成都、元江線至元謀。復由元謀前行至楚雄，橫過廣州、大理線至景東，復向西南前行，橫過瀾滄江(註三十七)至雲州，然後轉西南向，循潞江支脈至孟定，以邊界為終站。此線共長約五百英里。

建國方略 實業計畫 第四計畫 五二一

張　于闐(註三十八)噶爾渡(註三十九)線
　　此線起自于闐，沿克利雅河，向南行至波魯，由波魯復轉西南行，取道阿拉什東郎至諾和，即與拉薩諾和線之終站相會。過諾和後，即繞諾和湖之東邊，至羅多克，復向西南行，沿印度河至碟木綽克。復由碟穆綽克東南向，沿印度河上行至噶爾渡，即於此與拉薩、來吉雅令線相會，是為終站，此線長約五百英里。此高原鐵路系統，全部共長一萬一千英里。

第六部　設機關車客貨車製造廠
　　上部第四計畫所預定之路線，約共長六萬二千英里，至第一第三計畫所預定者，約一萬四千英里；除此以外，並有多數幹線，當設雙軌，故合數計畫路線計之，至少當有十萬英里。若以此十萬英里之鐵路，在十年內建築之，機關車與客貨車之需要，必當大增。現當此戰後改造時期，世界之製造廠將難以供應。此所以在中國建設機關車客貨車之製造廠，以應建築鐵路之需，為必要之圖，且其為有利事業，尤不可不注意也。中國有無限之原料，與低廉之人工，是為建設此等製造廠之基礎。但舉辦此種事業所必需者，為外國資本與專門家耳。至此項之計畫，應用資本若干，吾當留為對於此種工程有經驗者定之。
(註一)　原文及「原稿」均為「西南」，今據「會本」改。
(註二)　原文及「原稿」均為「西北」，今據「會本」改。
(註三)　原文為「及遠」，今據「原稿」及「會本」改。
(註四)　原文及「原稿」均作「浙川」，今據「會本」改。
(註五)　原文為「三坌」，今據「原稿」及「會本」改。
(註六)　原文為「道路」，今據「原稿」及「會本」改。
(註七)　原文為「費過」，今據「原稿」及「會本」改。
(註八)　原文為「貿易路」，今據「原稿」及「會本」增「通」字。
(註九)　原文及「原稿」為「西北向行」，今據「會本」改。

國父全集　五二二

(註十)　原文及「原稿」均作「軌闊」，今據「會本」改。
(註十一)　原文為「沐河」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十二)　原文及「原稿」為「至與廣州、重慶乙線會而後已」。今據「會本」改。
(註十三)　原文及「原稿」為「連枝線」，今據「會本」增「此線」二字。
(註十四)　原文為「金豁」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十五)　原文為「甄」，今據「原稿」及「會本」改。
(註十六)　原文及「原稿」均為「洙州」，今據「會本」改。
(註十七)　原文及「原稿」均作「愛琿」，今據「會本」改。
(註十八)　原文為「轉向」，今據「原稿」及英文本增「南」字。
(註十九)　原文為「之部一分」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二十)　原文及「原稿」作「平西屯、房店」，今據英文本改。
(註二十一)　原文為「靜」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二十二)　原文及「原稿」無「與其支線」，今據「會本」及英文本增。
(註二十三)　原文為「河島」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二十四)　原文及「原稿」均為「烏梨」，今據「會本」改。
(註二十五)　原文及「原稿」作「苓爾格斜特」，今據「會本」及「中國鐵路圖」改。
(註二十六)　原文為「烏魯齊木線」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二十七)　原文及「原稿」均為「草地場」，今據「會本」。
(註二十八)　原文為「方」，今據「原稿」及「會本」改。
(註二十九)　原文為「跟由巴西楚」，今據「原稿」及「會本」改。
(註三十)　原文及「原稿」均作「西南向」，今據「會本」及英文本改。
(註三十一)　原文及「原稿」均作「巴谷」，今據「會本」及英文本。
(註三十二)　原文為「潞蘇」，今據「原稿」及英文本改。
(註三十三)　原文為「前與」，今據「會本」改。
(註三十四)　原文為「桑駝駱海」，今據「原稿」。

建國方略 實業計畫 第四計畫 五二三

(註三十五)　原文為「黃流」，今據「會本」改。
(註三十六)　原文及「原稿」作「沅江」，今據「會本」。
(註三十七)　原文及「原稿」作「闌滄江」，今據「會本」。
(註三十八)　原文為「於」，今據「會本」及「中國鐵路圖」改。以下同。
(註三十九)　原文為「約」，今據「會本」及「中國鐵路圖」改。

第五計畫
　　前四種計畫，既專論關鍵及根本工業之發達方法，今則進述工業本部之須外力扶助發達。所謂工業本部者，乃以個人及家族生活所必需，且生活安適所由得。當關鍵及根本工業既發達，其他多種工業，皆自然於全國在甚短時期內同時發生，歐美工業革命之後，既已如是。關鍵及根本工業發達，人民有許多工事可為，而工資及生活程度皆增高，工資既增多，生活必要品及安適品之價格亦增加。故發達本部工業之目的，乃當中國國際發展進行之時，使多數人民既得較高工資，又得許多生活必要品安適品而減少其生活費也。世人嘗以中國為生活最廉之國，其錯誤因為尋常見解以金錢之價值，衡量百物。若以工作之價值衡量生活費用，則中國為工人生活最貴之國，中國一尋常勞工，每日須工作十四至十六小時，僅能維持其生活。商店之司書，村鄉之學究，每年所得恆在百元以下。農人既以所生產價還地租及交換少數必要品之後，所餘已無幾何。工力多而廉，惟食物及生活貨品，雖在尋常豐年，亦僅足敷四萬萬人之用，若值荒年則多數將陷於窮乏死亡。中國平民所以有此悲慘境遇者，由於國內一切事業皆不發達，生產方法不良，工力失去甚多。凡此一切之根本救治，為用外國資本及專門家發達工業，以圖全國民之福利。歐美二洲之工業發達，早於中國百年，今欲於甚短時期內追及之，須用其資本，用其機器。若外國資本不可得，至少亦須用其專門家發明家，以為吾國製造機器。無論如何，必須用機器以輔助中國巨大之人工，以發達中國無限之富源也。
　　據近世文明言，生活之物質原件，共有五種，即食、衣、住、行及印刷是也。吾故定此種計畫如下：

國父全集 五二四